La gamme Moto Guzzi s’est réduite ces dernières années, comme on dit dans les milieux économiques, mais la marque de Mandello del Lario a retrouvé de l’éclat avec un joli succès commercial, celui de la V85TT.
Ce trail vintage, pas dénué d’intérêt, connaît de belles ventes pour cette toute petite marque italienne qui produit toujours sur les rives du lac transalpin. Mais l’autre nouveauté est majeure, c’est le retour de la Stelvio qui est cette fois fabriquée sur la base d’un modèle bien connu.
Moto Guzzi Stelvio 2024, retour d’un maxi trail
Il faut reconnaître que la première Stelvio 1200 n’a pas été un succès malgré de nombreuses qualités. Il faut reconnaître que l’ogre 1200 GS avale tout sur son passage, alors l’attaquer frontalement en étant un aussi petit acteur n’est pas chose aisée. Cette fois-ci, la marque de Mandello revient avec une autre stratégie. Le positionnement n’est pas dans la catégorie des 1200 mais dans celle des 1000 et l’équipement est très complet.
On connaît déjà le moteur, puisque c’est celui de la V100 Mandello S qui ressemble à un trail Sport GT. On retrouve aussi quelques éléments de cette machine, mais c’est bien un vrai trail que dévoile ce nouvel opus de la Stelvio, avec notamment d’autres éléments de suspensions et une protection nettement améliorée par rapport à la Mandello S.
La force de cette nouvelle Moto Guzzi, en plus d’une protection mise en avant, c’est de rester compacte et dans la catégorie des 900 à 1000 cm3. C’est aussi la seule à avoir un cardan, ce qui pourrait faire la différence pour les grands voyageurs qui rechignent à utiliser une chaîne.
Avec son écran digital, ses nombreuses aides à la conduite, dont un mode tout-terrain pour ceux qui roulent partout, et un confort qui semble réussi sur le papier avant d’être validé par un essai, la nouvelle Stelvio 1000 pourrait s’annoncer comme un joli succès pour cette petite marque qui fabrique toujours ses modèles en Europe et principalement en Italie.
V85TT, plus de choix pour prolonger le succès
On peut dire que la V85TT a sauvé la marque, ou presque. Il faut dire qu’en dehors de la V7, il ne restait presque rien lorsque la V85TT est arrivée. Une vraie bouffée d’oxygène avec un petit trail vintage, une machine à contre-pied de tout ce que proposait la concurrence.
Évidemment, Moto Guzzi ne change pas la formule, mais pour 2024, on voit arriver des changements sur cette moto, désormais proposée en versions V85TT Strada avec le minimum d’équipement, V85TT et V85TT Travel.
Le moteur en V à 90 degrés s’offre une distribution variable. Il est toujours refroidi par air et est conforme à la norme Euro5+. Le couple passe de 80 à 83 Nm à 5100 tr/min et la puissance à 80 chevaux à 7550 tr/min, soit 4 chevaux de plus qu’auparavant.
Ce sont quasiment les mêmes régimes moteur, mais avec un peu plus de couple et de puissance. En dehors du moteur, on trouve un support d’instrumentation en aluminium, matériau également utilisé pour les poignées du passager, le pare-brise qui évolue dans sa forme et se règle sur 70 mm de haut manuellement, ainsi que des protège-mains plus larges.
Pour l’ergonomie, l’écran TFT passe à 5 pouces et les commandes évoluent. On constate aussi l’arrivée d’une centrale inertielle qui permet de profiter de l’ABS en courbe. Les trois V85TT se distinguent par le niveau d’équipement dont elles disposent.
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