Lorsque la Volvo EX30 est apparue pour la première fois à l’horizon, j’étais assez méfiant à l’égard de cette voiture car plusieurs choses me rendaient méfiant. Nous en reparlerons un peu plus tard, mais lorsque j’ai reçu une invitation à tester la nouvelle « Volvo » sur une piste de glace dans le nord de la Suède, j’étais un peu confus. Une voiture électrique au cercle polaire arctique ? Et sur la glace ? Vraiment? En se souvenant des jours les plus froids de cet hiver, lorsque plus d’un propriétaire de voiture électrique se plaignait que le gel avait « mangé » une partie des ressources de la batterie, il semblait que ce n’était pas une très bonne combinaison. Mais les Suédois savent ce qu’ils font – je m’en suis rendu compte peu après mon arrivée dans la ville de Lulea, où la neige est encore jusqu’aux genoux, mais les lacs sont recouverts d’une couche de glace d’un mètre d’épaisseur.
La nouvelle voiture électrique EX30 de Volvo. (Photo : Sandris Metuzals)
Je n’ai pas peur de la glace !
La température de l’air était légèrement en dessous de zéro, donc la première question qui intéresse tout le monde est de savoir jusqu’où la nouvelle Volvo peut aller avec une seule charge dans de telles conditions ? J’avais acheté une voiture à propulsion arrière et avec une batterie de capacité accrue, avec une spécification de 470 kilomètres, mais l’hiver scandinave a fait ses ajustements ici et en réalité c’était moins de 300 kilomètres. Normal pour de telles conditions météorologiques. Une batterie normale, qui “sur le papier” a une autonomie de 340 kilomètres, serait probablement d’un peu plus de 200. Il existe également une version à transmission intégrale avec deux moteurs électriques, mais pour des raisons évidentes, elle est non seulement plus sportive, mais également plus « élégant » et la distance de conduite « jusqu’au papier » est d’environ 450 kilomètres.
La nouvelle voiture électrique EX30 de Volvo. (Photo : Photo publicitaire)
En arrivant sur la piste aménagée sur la glace du lac, il devient évident que les Suédois ont été à la hauteur et ont construit une voiture qui est « vous » avec de la glace et de la neige. Nous faisons d’abord le petit slalom. Le contrôle est étonnamment facile. La voiture réagit parfaitement à chaque mouvement du volant et reste parfaitement sur la piste. La plus grande surprise est qu’il n’y a même pas de grande différence entre la conduite à propulsion et la transmission intégrale – dans les deux cas, la voiture est très stable. La différence la plus notable réside dans la puissance, car elle est bien plus importante pour la transmission intégrale – 428 ch contre 272 ch. Même si la voiture présente un poids insuffisant (moins de deux tonnes), la dynamique du véhicule à transmission intégrale est impressionnante grâce à la contribution des batteries : il passe de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes. Vous pouvez déjà aller essayer une « Porsche » ici.
La nouvelle voiture électrique EX30 de Volvo. (Photo : Sandris Metuzals)
En regardant la voiture, qui ressemble visuellement à un crossover urbain ordinaire, vous ne réalisez même pas à quel point elle est sportive. Cela se ressentait particulièrement sur la longue piste de glace, où la pédale d’accélérateur pouvait être enfoncée un peu plus profondément dans le sol. Mais la facilité de conduite de l’EX30 est mieux visible lorsque l’on s’assoit dans les dimensions du plus grand XC40 électrique, qui développe également un peu plus de 400 ch. Il ne pèse qu’environ 200 kilogrammes de plus que l’EX30, mais les sensations de conduite sont incomparables – dans le contexte du “petit frère”, le XC40 ressemble à un monstre lourd, même si sa puissance monstrueuse rend sa conduite similaire au vol d’un lourd obus d’artillerie.
La nouvelle voiture électrique EX30 de Volvo. (Photo : Sandris Metuzals)
Conception élégante
De l’extérieur, l’EX30 est vraiment jolie – une voiture compacte qui est agréable à regarder sous n’importe quel angle. Lorsque l’on regarde de face, la première chose qui attire l’attention sont les feux typiques de Volvo, mais les concepteurs méritent des éloges pour une solution frontale très réussie. Souvent, le “nez” des voitures électriques ressort mal, car la calandre habituelle n’est plus là, et il faut alors remettre un simple morceau de plastique à sa place dans le pire des cas, mais dans le meilleur des cas – à venir trouver une sorte de solution avec un “feu”. L’EX30 est ce deuxième boîtier. La voiture est tout aussi jolie de côté : un gros SUV avec de grandes roues. Et il n’y a pas non plus de défaut à l’arrière, surtout dans l’obscurité, lorsque les feux élégants deviennent clairement visibles. Autre particularité de l’EX30 : cette voiture a un toit transparent. Probablement pour avoir une meilleure vue des aurores boréales. C’est vrai, nous ne l’avons pas vu par hasard.
La nouvelle voiture électrique EX30 de Volvo. (Photo : Photo publicitaire)
Une autre chose qui peut être remarquée tout de suite : cette voiture est de petite taille. Ce fait a ses avantages, par exemple, il sera plus facile de se garer en ville. Cependant, il y a aussi des inconvénients : le coffre n’est pas spacieux, mais les enfants se sentiront probablement à l’aise dans la rangée arrière des sièges, mais un homme adulte mesurant plus de 180 cm aura du mal.
Le triomphe du minimalisme
Le plus surprenant est l’intérieur de cette voiture. La première chose que j’ai remarquée immédiatement après avoir pris le volant : là où devrait se trouver le tableau de bord, il y a un espace vide. Le compteur de vitesse, l’odomètre, l’indicateur de kilométrage et toutes les autres informations qui se trouvent autrement sur le tableau de bord ont désormais migré vers le grand écran central. Ce n’est pas la seule surprise, car lorsque vous regardez la console centrale, vous constatez qu’il n’y a aucun bouton physique. Aucun! Il n’y a que l’affichage déjà mentionné, à travers lequel tous les contrôles et réglages s’effectuent. En voyant un triomphe aussi total du célèbre minimalisme scandinave, même le designer en chef de “Tesla” pleurerait d’envie. Il n’y a même pas de bouton « Start », car pour commencer à rouler, il suffit de déplacer le commutateur de vitesse situé sur le volant sur la position « Drive ».
La nouvelle voiture électrique EX30 de Volvo. (Photo : Sandris Metuzals)
Eh bien, c’est ce minimalisme qui m’a fait me méfier avant même d’essayer l’EX30. Dans la tranche d’âge jusqu’à 30 ans, regrouper toutes les fonctions de commande sur un seul écran tactile semble probablement tout à fait normal et compréhensible, mais je suis probablement sous l’influence d’habitudes conservatrices et les boutons physiques me manquent. Dites ce que vous voulez, mais regarder l’écran d’un seul œil en roulant à 100 km/h et essayer de mettre le doigt dans les réglages de la climatisation n’est ni très pratique ni très sûr. Au moins, la climatisation et le contrôle du volume du système audio auraient pu être laissés avec des boutons normaux. Même sur les écrans tactiles de la génération précédente de Volvo, le réglage de la température était plus pratique. Mais qu’en est-il de la climatisation, si ici même la boîte à gants peut être ouverte uniquement via l’écran ! Même là où se trouvent encore les derniers Mohicans de la tribu des boutons, ils ont été judicieusement cachés aux regards afin de ne pas devenir les victimes du concepteur – par exemple, il reste deux boutons pour ouvrir les fenêtres, mais ils ont été déplacés de la porte vers l’accoudoir entre les deux sièges avant. Les ignorants ne trouveront pas immédiatement.
La nouvelle voiture électrique EX30 de Volvo. (Photo : Photo publicitaire)
Mais il y a aussi de bonnes nouvelles. Au début, je pensais que le compteur de vitesse sur l’écran central était une idée stupide, car il faudrait tout le temps plisser les yeux depuis le siège du conducteur, mais en fait ce n’est pas si mal, car on le voit très bien avec son périphérique vision. Néanmoins, un écran de projection projetant les lectures du compteur de vitesse et les instructions de navigation sur le pare-brise serait une solution très utile. Peut-être qu’en travaillant à l’amélioration de la voiture, les ingénieurs envisageront une telle solution. Cela pourrait également être réglé dans les menus d’affichage, car cela semble parfois un peu lourd et peu pratique. Sur le plan diplomatique, il y a encore de la place pour la croissance. Cependant, une solution efficace consiste à placer un long haut-parleur de type “barre de son” “Harman/Kardon” dans la voie près du pare-brise – le son est vraiment excellent.
Une question de prix
En général, l’intérieur de la voiture, malgré son minimalisme prononcé, s’est avéré soigné. Les sièges sont de bon goût et confortables, mais l’atout particulier de “Volvo” est l’utilisation de toutes sortes de matériaux recyclés dans la décoration intérieure. Par exemple, on dit que le panneau avant est fabriqué à partir de cadres de fenêtres en plastique recyclé – il faut penser à quelque chose comme ça !
La nouvelle voiture électrique EX30 de Volvo. (Photo : Photo publicitaire)
Mais le plus gros atout est le prix. Pour la version à propulsion, « Volvo » demande moins de 39 000 euros, ce qui est une offre tout à fait raisonnable pour une voiture de cette classe. La version la plus puissante avec deux moteurs électriques et 428 chevaux sera plus chère – à partir de 50 000 euros – mais même cela, si on y réfléchit, n’est pas si cher pour une voiture de sport.
La nouvelle voiture électrique EX30 de Volvo. (Photo : Photo publicitaire)
FAIT
“VolvoEX30”
Moteur: un ou deux moteurs électriques
Puissance/couple : 272 va 428 zs / 343 va 543 Nm
Accélération de 0 à 100 km/h : 5,7 ou 3,6 secondes.
Distance par charge : 340 – 450 km
Cène : n° 38 850 EUR
2024-03-06 05:51:00
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