Michelin arrêtera la production de deux de ses usines en Allemagne en 2025

Cette mesure énergique est due à plusieurs facteurs, selon un communiqué officiel. D’une part, l’entrée sur le marché des “pneus poids lourds low-cost en provenance des pays asiatiques” et, d’autre part, “l’augmentation des coûts de production en Allemagne”. Michelin assure qu’il s’agit de “décisions inévitables pour répondre à ces tendances à long terme”. Un avenir qui, tant dans le pays allemand que « dans les autres régions du groupe, dépend aussi « notamment » « du contexte et de la demande du marché, de la compétitivité des usines et de la qualité du dialogue entre l’entreprise et ses interlocuteurs sociaux”. «Ce n’est qu’ensemble que nous pourrons obtenir le meilleur résultat possible et la plus grande compétitivité. Cela aidera à prendre des décisions responsables du point de vue des entreprises et des personnes”, détaille une note dans laquelle Maria Röttger, directrice de la région Europe du Nord de Michelin, qualifie la décision de “très difficile et douloureuse à prendre”.

Vendredi dernier, les dirigeants de la multinationale de Vitoria ont informé le personnel de leur décision de supprimer 150 travailleurs de leur équipe dans les installations de la capitale d’Alava (accompagnée d’une nouvelle suppression de 26 postes dans l’usine Lasarte de Guipuzcoa et des prévisions de production). plus bas pour ceux d’Aranda et de Valladolid). Un seau d’eau froide qui s’est également accompagné de l’arrêt des investissements d’une valeur de 75 millions d’euros.

Ce lundi, les responsables de Michelin ont rencontré les représentants du comité d’entreprise qui ont exprimé leurs inquiétudes et plusieurs propositions pour éviter que les départs ne soient traumatisants. Les commissions ouvrières et l’UGT ont présenté une batterie de demandes, y compris « un engagement ferme selon lequel aucun autre ajustement ne sera effectué d’ici la fin de cette année ou tout au long de 2024 ».

La liste comprend la mise en œuvre de mesures telles que l’avancement de la sortie des contrats de secours “dans la mesure permise par la loi” ou la facilitation de la mobilité géographique des salariés qui en font la demande. Les deux centrales syndicales parlent également de permettre la mobilité fonctionnelle, c’est-à-dire le transfert des travailleurs d’un atelier à un autre.

“Une punition et une tentative d’intimidation”

Ce mardi, c’est ELA qui a répondu aux projets de l’entreprise en annonçant qu’elle “mettra en place tous les outils syndicaux et juridiques pour protéger les droits fondamentaux des travailleurs”. Le syndicat a rappelé que Michelin n’a pas encore “transmis quelle sera sa position” concernant le surplus de 150 personnes dans l’usine de l’Avenida del Cantábrico et a prévenu que “les causes présentées pour la modification substantielle des conditions de travail ne sont pas réelles”.

«Nous sommes clairs que les causes invoquées pour ces changements dans les systèmes de travail et les excédents qui en résultent, qui doivent être présentés dans un autre contexte, ne sont pas vraiment celles évoquées, mais plutôt une punition et une tentative d’intimidation d’un personnel qui a décidé de se battre … pour avoir amélioré leurs conditions de travail ces derniers mois”, disent-ils depuis le siège.

Ces derniers mois, la multinationale n’a pas caché la “perte de confiance” avec l’usine d’Alava, après le “non” à l’accord de juin et le départ ultérieur du Comité Intercentre, ainsi que des phénomènes récurrents comme l’absentéisme (supérieur à 20 % parfois) difficile à justifier auprès de la direction du groupe. Cependant, cette annonce traumatisante pour Vitoria (accompagnée d’une nouvelle suppression de 26 emplois dans l’usine Lasarte de Guipuzcoa et de faibles prévisions de production pour celles d’Aranda et de Valladolid) est argumentée par l’entreprise avec la baisse des commandes.