Mer Rouge, la nouvelle guerre coûte déjà à l’Italie 95 millions par jour

Le détroit de Bab el-Mandeb est la porte d’entrée du canal de Suez et de la mer Méditerranée depuis le sud. Il est situé à l’embouchure de la mer Rouge et constitue le troisième « point d’étranglement » mondial le plus important, c’est-à-dire un point par lequel les navires doivent nécessairement transiter. La guerre entre Israël et le Hamas a atteint ce point, là où transitent 12 pour cent du commerce mondial et 16 pour cent des marchandises importées en Italie. Les attaques des Houthis depuis le Yémen et soutenues par l’Iran ont ciblé des navires « liés à Israël » traversant le détroit, bouleversant cette plaque tournante clé et provoquant une réaction militaire des États-Unis et du Royaume-Uni.

Si les navires veulent atteindre la Méditerranée en évitant Suez, ils n’ont pas le choix : ils doivent faire le tour de l’Afrique depuis le Cap de Bonne-Espérance, avec des délais allant de 10 à 15 jours de navigation supplémentaires et des coûts plus élevés, comme le montrent les données et témoignages. collectées par Today.it dans le secteur du transport maritime. L’effet sur les principaux ports italiens est déjà visible, les pires conséquences sur les prix pourraient bientôt arriver, ramenant l’Italie et l’Europe dans le temps, vers les incertitudes économiques provoquées par l’invasion russe de l’Ukraine et vers une nouvelle inflation.

Les Houthis plongent la mer Rouge dans la crise : c’est déjà pire que le Covid

L’impact négatif de la crise de la mer Rouge sur le commerce mondial a déjà dépassé celui de la pandémie. Seul l'”Ever Given”, le cargo géant qui a bloqué le canal de Suez pendant six jours en mars 2021, a fait pire. À cette exception près, “la crise de la mer Rouge est l’événement le plus important, encore plus important, de l’impact initial de la pandémie”. “, déclare Alan Murphy, PDG de Sea-Intelligence, un cabinet de conseil en logistique maritime de premier plan.

Deuxième les données mises à jour Selon la plateforme Portwatch du Fonds monétaire international élaborée par Today.it, le trafic naval dans le canal de Suez en janvier 2024 a diminué de plus de 37 pour cent par rapport à la même période de l’année dernière et de 52 pour cent dans le détroit de Bab el-Mandeb. En revanche, la route alternative autour du Cap de Bonne-Espérance, qui fait le tour de l’Afrique, a augmenté de 70 pour cent. L’effondrement du trafic des navires marchands en mer Rouge, au profit de la route alternative, est évident dans le graphique ci-dessous.

Un exemple : le 21 janvier 2024, 46 navires ont emprunté le canal de Suez. Le même jour en 2023, il y en avait 73. Les États-Unis et le Royaume-Uni, avec le soutien de l’Australie, de Bahreïn, du Canada, des Pays-Bas et de la Nouvelle-Zélande, ont mené plusieurs attaques militaires contre les Houthis au Yémen. Mais les navires commerciaux continuent d’être la cible des rebelles. L’Italie sera également présente en mer Rouge avec une mission navale européenne : c’est pour cette raison que le Conseil des ministres A approuvé une règle visant à « rationaliser le processus d’autorisation et de financement des missions internationales ». Selon les dernières données collectées par la société multinationale de logistique Kuehne + Nagel215 navires encore en route avec 2,7 millions de conteneurs ont déjà été contraints de changer de cap.

Les craintes du secteur maritime, Maersk: “Les coûts ont augmenté de 50 pour cent”

Maersk est l’une des entreprises danoises les plus importantes au monde. Contactée par Today.it, la société a répondu que les coûts d’expédition, pour la route alternative vers Suez autour de l’Afrique, avaient augmenté de 50 pour cent en raison d’un trajet plus long de plus de 6 000 kilomètres, équivalent à 3 280 milles marins (un exemple sur la carte ci-dessous).

Dans son dernière mise à jour, Maersk qualifie la situation en mer Rouge d'”extrêmement volatile et toutes les informations disponibles confirment que le risque sécuritaire reste à un niveau important”. Les inquiétudes sont nombreuses dans le secteur : selon une enquête menée par Freightos, une plateforme numérique de réservation de fret pour les expéditions internationales, la majorité des importateurs de petites et moyennes entreprises s’inquiètent de l’impact de la crise sur les routes commerciales et des augmentations de coûts qui en résultent. .

Assarmatori et Federagenti : “Nous craignons la durée de la crise et du Nouvel An chinois”

En Italie, le secteur est prudent quant aux prévisions et regarde vers les semaines à venir, notamment vers les conséquences du Nouvel An chinois. Comme chaque année (vous pouvez le voir sur les points rouges dans le graphique ci-dessous), les célébrations en Chine diminueront le nombre de conteneurs disponibles en circulation au fur et à mesure que la demande augmente, les conteneurs restant occupés plus longtemps pour de nouvelles routes. Ainsi, les frais de port ne peuvent qu’augmenter.

“Nous naviguons à vue et une urgence avec les caractéristiques de l’actuelle rend toute prévision impossible, même à court terme – Stefano Messina, président de Agresseurs -. À l’heure actuelle, l’impact économique dû à l’escalade des tensions en mer Rouge a produit des effets limités sur le système italien : les prix du pétrole et du gaz sont stables et la même considération s’applique aux matières premières et aux taux de fret, tant ceux relatifs aux cargaisons sèches que pour le transport de marchandises liquides. Les tarifs de fret augmentent pour le transport conteneurisé, notamment pour les importations en provenance d’Extrême-Orient. Si cette crise devait perdurer, les problèmes pourraient alors être bien plus importants. »

Le président de Agents fédérauxAlessandro Santi, a défini la situation comme “encore trop incertaine et fluide pour formuler des prévisions ou définir des analyses sur l’évolution des prix finaux des marchandises. Les indicateurs relatifs à l’augmentation des prix des matières premières et des produits énergétiques commencent certainement à évoluer dangereusement La consommation et celle réservée à la grande distribution pourraient subir un effet domino, en raison de l’imminence du Nouvel An chinois qui bloque l’activité en Chine pendant des semaines. Et du fait de l’allongement des itinéraires et du réajustement constant des délais d’expédition et de livraison, elles pourraient être impacté de manière croissante, tant en termes d’indisponibilité de certaines catégories de biens qu’en termes d’augmentation des prix”.

Les ports italiens souffrent : le transport de Shanghai à Gênes coûte 4 fois plus cher

L’impact de la crise de la Mer Rouge est déjà évident dans les ports italiens. Selon les données de la plateforme Portwatch traitées par Today.it, dans les six principaux ports nationaux (Venise, Trieste, Gênes, Gioia Tauro, Augusta et Livourne), le trafic a diminué avec des pics de plus de 20 pour cent par rapport à novembre. Comme le montre le graphique ci-dessous, le pic a été atteint fin décembre, avec environ 21 pour cent de navires en moins par rapport au mois précédent.

Depuis janvier 2024, il y a eu une reprise progressive, mais le nombre de navires est toujours inférieur de 11 %. Pourquoi y a-t-il moins de navires dans les ports italiens ? Parce que ceux qui devaient arriver via le canal de Suez sont retardés en raison du plus long voyage autour de l’Afrique. Et le temps supplémentaire que les navires passent en mer entraîne de nouveaux coûts de transport plus élevés.

Les dernières données Selon la société d’analyse Drewry, pour transporter un conteneur typique de Shanghai à Gênes, le coût a plus que quadruplé, passant de 1.400 à 6.365 dollars. La route ligure est devenue la route européenne la plus chère : par conséquent, les ports d’Europe du Nord pourraient devenir plus attractifs que ceux italiens, une crainte déjà exprimée par plusieurs représentants du secteur.

Les prix augmentent encore : 95 millions d’euros de dégâts par jour

Selon les estimations Selon la Banque d’Italie, le transport naval à travers la mer Rouge concerne davantage les importations italiennes, environ 16 pour cent du total, que les exportations. Une grande partie des achats en provenance de Chine transite par cette route et d’autres marchandises arrivent des économies d’Asie de l’Est ou des pays du Golfe persique exportateurs de gaz et de pétrole.

Parmi les secteurs les plus touchés figure la mode : un tiers des importations italiennes dans la chaîne d’approvisionnement proviennent de la mer Rouge, mais les quantités sont également élevées pour les produits métallurgiques, qui constituent près de 30 pour cent des volumes des importations italiennes. Certaines régions sont plus exposées que d’autres : pour Confartigianato, la valeur la plus élevée des produits transportés à travers la mer Rouge est celle de la Lombardie, égale à 12,9 milliards d’euros, suivie par l’Émilie-Romagne avec 9,4 milliards, la Vénétie avec 5,7 milliards, la Toscane avec 4,7 milliards, le Piémont avec 4,2 milliards et le Frioul-Vénétie Julienne avec 2 milliards.

Les dégâts sont déjà là : selon les calculs de Confartigianato, au cours des trois derniers mois, l’Italie a perdu 3,3 milliards d’euros à cause de l’échec ou du retard des exportations et 5,5 milliards à cause du manque d’approvisionnement en produits manufacturés. Une perte totale de près de 9 milliards : ils gagnent chaque jour plus de 95 millions d’euros.

On craint désormais que tout retombe sur les consommateurs. Ispi, l’Institut d’études politiques internationales, il a calculé qu’un choc similaire pourrait augmenter les prix en Italie et en Europe de 1,8 pour cent. Tout dépendra de la durée de la crise et de la réaction éventuelle de la BCE : un nouvel élément d’incertitude important pour 2024.

Lisez les autres enquêtes de Today.it

2024-01-27 03:22:00
1706340378


#Mer #Rouge #nouvelle #guerre #coûte #déjà #lItalie #millions #par #jour