Mazda 2 Hybrid, test et consommation réelle de la meilleure citadine hybride | Vidéo

Nous avons toujours su la petite Mazda 2 et ce n’est que récemment que le constructeur japonais a décidé de les soutenir là aussi nouvelle Mazda 2 Hybrideun modèle parallèle à la gamme déjà connue mais doté de la technologie moteur entièrement hybride.

À une époque caractérisée par la transition énergétique et l’attention de plus en plus portée sur la maîtrise des émissions (et des coûts de production), il ne faut pas être si surpris de voir les constructeurs collaborent pour la réalisation de projets communs (surtout dans le cas du segment B, des citadines, peu rentables). Il s’agit bien évidemment d’un rebranding de la Toyota Yaris, mais les deux constructeurs japonais ne sont pas nouveaux dans ce type de collaboration, détenant des parts l’un de l’autre.

Vous ne savez peut-être pas, par exemple, qu’aux États-Unis, la Toyota Yaris présentée en 2020 n’était rien de plus que “notre” Mazda 2. Désormais, cependant, le moment est venu pour les deux constructeurs d’échanger à nouveau la faveur, voyant en fait, le besoin de Mazda d’inclure des modèles plus petits, plus écologiques et moins polluants dans la liste de prix : la nouvelle Mazda 2 Hybrid parvient à rester sous le seuil de 90 g/km de CO2, précisément 87g/km.

Le choix de “pêcher” un moteur full-hybride de l’extérieur réside dans le strategia Multi-Solutions Mazda, visant à offrir à ses clients non pas une seule technologie mécanique mais un large éventail de possibilités, laissant à ses automobilistes le liberté de choisir quel est motorisation répond le mieux à leurs besoins. Dans la gamme Mazda, nous trouvons des voitures endothermiques, avec des moteurs gaz, dieselles deux aussi hybride doux oh six cylindressans oublier le plug-in ibrid du nouveau Mazda CX-60 ou l’électrique, avec le Mazda MX-30, attend également le prolongateur de gamme sistema.

Il est toujours fait à partir de la technologie Plate-forme TNGA-B de Toyota, un natif électrifié pour pouvoir accueillir des moteurs à combustion interne mais aussi une mécanique full-hybride, comme dans notre cas. Il est modulaire, léger et aussi résistant, presque une excellence dans ce segment d’appartenance. La nouvelle Mazda 2 hybride ne change donc pas la Tailled’une longueur de 3,94 mètres1,75 m de large et 1,50 m de haut, afin d’être un allié parfait dans la jungle urbaine complexe.

J’ai toujours été fan de la Yaris, surtout pour cette dernière génération. Il est parmi les plus compacts du segment B mais à l’intérieur il ne fait pas de rabais en termes de espaceEn fait, la plate-forme modulaire TNGA-B vous permet d’avoir beaucoup marge pour les pattes et la tête pour les passagers avant, tandis qu’à l’arrière il est possible d’accueillir deux autres passagers sans trop d’obstacles, mais il vaut mieux qu’ils ne dépassent pas un mètre et 80 de hauteur, pour ne pas toucher avec les jambes de l’avant. Évidemment, il n’y a pas de bouches d’aération ni de prises USB et, peut-être plus grave, manque même un lumière de courtoisie pour la partie arrière.

La tableau de bord il apparaît soigné et plutôt sobre, sans charmes esthétiques qui attirent particulièrement le regard. Il y a pourtant beaucoup de chambres e compartiments apporte des objets, toujours utiles en ville et sur la route. Ne manquez pas la recharge par induction pour le smartphone et une prise USB standard. Les matériaux sont majoritairement en plastique mais les assemblages semblent assez solides.

Il y a un’approche rationnellesans nécessairement avoir à tout remonter au système multimédia : en effet, on retrouve des commandes physiques confortables pour régler la climatisation automatique et toutes les fonctions utiles pendant la conduite, y compris les raccourcis pour naviguer dans l’interface d’infodivertissement.

La Mazda2 hybride sera également une petite citadine du segment B mais en tronc il y a suffisamment d’espace pour un compartiment de charge de 286 litres, qui peut monter jusqu’à 950 litres en rabattant la deuxième rangée de sièges selon un schéma 60/40. Le pas est un peu prononcé, mais plus que normal dans ce segment.

Vous pouvez choisir entre un Écran 8 ou 9″ en diagonale, pas particulièrement attrayant en termes de graphisme. Ce n’est pas le plus moderne du marché mais il remplit bien les principales fonctions de mise en miroir du téléphone, grâce à Apple Car Play e Android Auto via câble, ayant également un module bluetooth ou wi-fi.

Malheureusement la navigation n’est pas standard. Dans la zone devant le conducteur, il y a à la place un instrumentation numérique multicolore et environ 4″, petit et intuitif, avec l’ordinateur de bord et d’autres avec moins d’interaction. Un tableau de bord analogique se développe autour, avec l’indicateur de mécanique hybride et de vitesse. Il ne manque même pas une commodité affichage tête hautepour ne jamais quitter la route des yeux.

C’est super pour la ville surtout à cause de sa mécanique full-hybride. Rappelons qu’un système full hybride est composé d’un moteur thermique principal à essence, couplé à un ou plusieurs moteurs électriques de faible puissance, qui sont alimentés par une petite batterie lithium-ion. Ainsi, la voiture est capable de rouler à la fois à l’essence et à l’électricité sur de courtes distances, réduisant ainsi les émissions et la consommation.

En fait, c’est ainsi que s’organise la mécanique de la Mazda 2 hybride, avec un moteur 1.5 Cycle Atkinson 3 cylindrescombiné avec un Transmission automatique CVT variable en continu équipé d’un train planétaire, et bien sûr, on retrouve un moteur électrique synchrone avec des aimants permanents et 59kW. Les deux unités développent ainsi une puissance système à partir 116 CV (85 kW) e 120 Nm de couple. Cela vous permet de tirer sur le 0-100km/h à propos 9,7 secondespour une vitesse maximale de 175 km/h.

Dans la ville. Ainsi, le poste de conduite, la mécanique hybride, la présence d’une boîte de vitesses automatique et sa légèreté la rendent parfaite pour la ville. Il ne pèse que 1.190 kg et en effet s’enclenche facilement aux feux rouges et très pratique pour changer de direction. L’absence d’embrayage nous facilite la vie dans la circulation et le signal de l’électrique est la clé pour être toujours réactif. Des freinages fréquents permettent ensuite de recharger la batterie, de manière à toujours disposer d’assez d’énergie pour désactiver le moteur thermique et procéder à zéro émission. En parlant de consommation, nous avons réussi à garder des moyennes d’environ 3,2 litres / 100 km, donc environ 31 km au lit (avec un pied doux et des conseils prudents).

Dans la banlieue. Se déplaçant dans un contexte extra-urbain, la Mazda 2 Hybrid n’entre pas en crise, bien au contraire, en restant sous les 90/100 km/h et en gérant correctement l’accélérateur, il est également possible de naviguer quelques km sans émission . La confort acoustique et la suspension est génial, peut-être parmi les meilleurs de ce segment, digérant bien tout nid-de-poule ou vibration de la surface de la route. Les freinages étant moins fréquents et nécessitant plus de poussée du moteur thermique, la consommation remonte légèrement à 4,7 l/100 km, donc 21 km au lit. Dans le cas de zones montagneuses, nous recommandons d’utiliser le Mode “B”ou “Frein”, où le moteur thermique sert à freiner mécaniquement la voiture en descente, afin de ne pas surcharger les freins (en “B” le freinage récupératif n’augmente pas).

Sur l’autoroute. La petite Mazda2 hybride n’entre en crise que dans les contextes autoroutiers, où l’absence quasi totale de ralentissements nous oblige à toujours utiliser le moteur thermique. En roulant ainsi au-dessus de 120 km/h le bruit classique “scooterone” de la boite à variation continue va pénétrer dans l’habitacle et la consommation augmentera sensiblement, atteignant ainsi environ 6,5 itri/100 km, donc environ 15,5 km au lit.

La nouvelle Mazda2 hybride est l’une des citadines les plus complètes du point de vue de la sécurité technologique. Avec le pack Safety Sense, un système de conduite assistée de deuxième niveau, avec régulateur de vitesse adaptatif avec stop and go, système de maintien de voie, lecture des panneaux de signalisation, freinage d’urgence et surveillance des angles morts. Le régulateur de vitesse est doux dans les redémarrages et les capteurs sont précis dans la lecture de la voie, c’est presque un plaisir de faire des trajets à l’aide de ces systèmes.

TECHNIQUE

• MOTEUR : Euro 6d, 1.5 essence, 3 cylindres
• PUISSANCE : 92 CV
• COUPLE : 120 Nm
• MOTEUR ÉLECTRIQUE : 59 kW (80 CV)
• TOTAL : 85 kW (116 ch) et 120 Nm
• Traction avant
• BOÎTE DE VITESSES : CVT automatique
• SUSPENSION : MacPherson, poutre de torsion

DIMENSIONS

• LONGUEUR : 3 940 mm
• LARGEUR : 1 745 mm
• HAUTEUR : 1 470 mm
• PAS : 256 mm
• BAGAGES : 286 litres
• JANTES : 15 ou 16 pouces
• POIDS : 1 160 Kg (en ordre de marche)
• BATTERIE : 0,8 kWh (178 V), poids 12 kg

PERFORMANCE

• VITESSE MAXIMALE : 175 km/h
• ACCÉLÉRATION 0-100 Km/h : 9,7 secondes
• CONSOMMATION : 3,8 l/100 km (mixte WLTP)
• ÉMISSIONS DE CO2 : 87 grammes par km (WLTP combiné)

PRIX : à partir de 21.150 euros ;

La gamme Mazda 2 Hybrid part d’une base de 21.150 euros pour la mise en place Puravec des roues de 15”, il monte alors à 23 200 euros pour la version Agileavec climatisation automatique, écran 8 ”et radio DAB avec 8 haut-parleurs, se terminant par notre version Sélectionnerà partir de 26 750 euros qui rajoute des jantes alliage 16″, des intérieurs en tissu et cuir synthétique, des phares full LED et un accès sans clé avec clé numérique.

Ayant été récemment rénové le éco-incitations étatiquesvous pouvez bénéficier d’une remise allant jusqu’à 4 150 euros cumulée aux éco-bonus Mazda, en cas de mise à la casse d’un véhicule d’occasion de moins de 5 euros, portant ainsi le prix à 17 000 euros.