L’unité Cruise de GM rappelle et révise le logiciel de conduite autonome après un accident

Une voiture autonome de croisière, qui appartient à General Motors Corp, est vue à l’extérieur du siège social de la société à San Francisco, où elle effectue la plupart de ses tests, en Californie, aux États-Unis, le 26 septembre 2018. Photo prise le 26 septembre 2018. REUTERS/Heather Somerville/photo d’archives

WASHINGTON, 1er septembre (Reuters) – L’unité de démarrage de General Motors Cruise LLC (GM.N) a déclaré jeudi qu’elle avait rappelé et mis à jour le logiciel de 80 véhicules autonomes après un accident de juin à San Francisco qui a fait deux blessés.

Les régulateurs fédéraux ont déclaré que le logiciel rappelé pouvait “prédire de manière incorrecte” la trajectoire d’un véhicule venant en sens inverse. Cruise a déclaré qu’il avait déterminé que ce scénario inhabituel ne se reproduirait pas après la mise à jour du logiciel.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a intensifié son examen des systèmes avancés d’assistance à la conduite et des systèmes de véhicules autonomes au cours des derniers mois. L’année dernière, il a ordonné à tous les constructeurs automobiles et entreprises technologiques de signaler rapidement les accidents impliquant des véhicules autonomes.

La NHTSA a déclaré que le logiciel Cruise rappelé pourrait “dans certaines circonstances, lors d’un virage à gauche non protégé, amener le (système de conduite autonome) à prédire de manière incorrecte la trajectoire d’un autre véhicule ou à être insuffisamment réactif au changement soudain de trajectoire d’un usager de la route”.

Cruise a révélé jeudi qu’après l’accident du 3 juin à San Francisco, il a temporairement empêché ses véhicules de faire des virages à gauche non protégés et réduit la zone dans laquelle ses véhicules pouvaient circuler.

Après la mise à jour du logiciel le 6 juillet, Cruise a déclaré avoir progressivement réintroduit les virages à gauche non protégés, ce qui signifie tourner à gauche à une intersection avec un feu vert continu qui dirige tout le trafic, plutôt qu’une flèche verte désignée uniquement pour tourner les véhicules.

Cruise a souligné dans un communiqué jeudi que tous les véhicules disposaient de mises à jour logicielles et que le rappel “n’affecte ni ne modifie nos opérations routières actuelles”.

La société a ajouté que “les véhicules audiovisuels de croisière sont encore mieux équipés pour empêcher cet événement singulier et exceptionnel”.

La NHTSA a déclaré qu'”une réponse inappropriée (des systèmes de conduite automatisée) peut augmenter le risque d’accident”.

L’agence a déclaré le mois dernier qu’elle avait ouvert une enquête spéciale sur l’accident de Cruise.

Cruise a déclaré que la NHTSA “a suggéré que le mécanisme approprié pour diffuser ces informations” sur la mise à jour était que Cruise dépose un avis de rappel.

Dans de rares circonstances, Cruise a déclaré que le logiciel avait provoqué un freinage brusque du véhicule autonome lors d’un virage à gauche non protégé qu’il jugeait nécessaire pour éviter une grave collision frontale.

Le véhicule autonome “a dû choisir entre deux scénarios de risque différents et a choisi celui qui présentait le moins de potentiel de collision grave à ce moment-là, avant le changement soudain de direction du véhicule venant en sens inverse”, a déclaré Cruise.

Cruise a également noté qu’un rapport de police a révélé que la partie la plus responsable de l’accident de juin était l’autre véhicule, qui roulait à 40 milles à l’heure dans une zone de 25 milles.

En mars, la startup technologique Pony.ai a accepté de rappeler certaines versions de son logiciel de système de conduite autonome, après un accident en octobre en Californie, qui avait été utilisé dans trois véhicules.

La NHTSA a déclaré à l’époque qu’il s’agissait du “premier rappel d’un système de conduite automatisé”.

En juin, Cruise a déclaré qu’elle avait commencé à facturer des trajets sans conducteur à San Francisco, après être devenue la première entreprise à obtenir un permis pour facturer des trajets en voiture autonome dans la ville américaine, après avoir surmonté les objections des autorités locales.

GM et Cruise ont révélé en février qu’ils avaient demandé à la NHTSA l’autorisation de déployer des véhicules autonomes sans volants, rétroviseurs, clignotants ou essuie-glaces. Le mois dernier, la NHTSA a annoncé qu’elle prolongerait une période de commentaires publics sur la demande.

Reportage de David Shepardson; édité par Jason Neely et Bernadette Baum

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