L’industrie automobile britannique a déclaré qu’elle ne serait pas en mesure de produire un million de véhicules par an avant 2025, deux ans plus tard que prévu, après que le secteur mondial ait été frappé par une série de crises.
L’invasion russe de l’Ukraineconfinements liés au Covid-19 en Chine et pénurie continue de puces informatiques se sont tous combinés pour bloquer la reprise de la construction automobile, laissant les constructeurs incapables de fournir suffisamment de voitures aux acheteurs volontaires.
Les problèmes coûteront à l’industrie britannique 113 000 ventes cette année, selon une prévision commandée par la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), un groupe de pression.
Les usines britanniques ont construit 403 000 voitures au premier semestre, en baisse de 19 % par rapport à 2021 malgré des améliorations en mai et juin. La production en juin a augmenté de 5,6 % en glissement annuel, même après que Honda a fermé son usine de Swindon et que Vauxhall en a changé une autre pour fabriquer des fourgonnettes.
Mike Hawes, directeur général de la SMMT, a déclaré que l’industrie souffrait en partie d’un “long Covid”, alors que les problèmes causés par la pandémie s’éternisaient. Les pénuries de puces informatiques à semi-conducteurs “seront certainement avec nous cette année et probablement l’année prochaine également”, a-t-il déclaré. Shanghai, une source importante de pièces ainsi qu’un port majeur, a subi une confinement strict de deux mois au printemps.
L’agression de la Russie a aggravé les problèmes. L’Ukraine était un important fournisseur de faisceaux de câbles, des composants bon marché mais cruciaux qui maintiennent les câbles ensemble.
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«Nous ne sommes toujours pas tout à fait en mode de récupération de Covid», a déclaré Hawes, malgré un «certain degré d’optimisme. Le défi, c’est l’approvisionnement.
L’industrie automobile a en grande partie réussi à éviter les problèmes les plus récents lors des traversées les plus courtes de la Manche au Royaume-Uni, qui ont été imputées à des contrôles supplémentaires après le Brexit et à un grand nombre de touristes. L’industrie s’est déplacée vers d’autres ports tels que Immingham dans le Lincolnshire et Southampton, qui sont moins vulnérables au trafic touristique qui a causé chaos ces derniers jours à Douvres et Folkestone dans le Kent.
Cependant, Hawes a déclaré que l’industrie était toujours affectée par Brexit problèmes. La SMMT a écrit au gouvernement pour demander une prolongation de délai pour une nouvelle homologation post-Brexit – des contrôles de sécurité requis pour chaque modèle vendu. Avant que le Royaume-Uni ne quitte l’UE, les homologations de type dans d’autres pays étaient valables pour la vente en Grande-Bretagne, mais le gouvernement a donné un délai de 18 mois pour mettre en place un nouveau régime.
Jusqu’à présent, il n’a pas réussi à produire le règlement régissant ce régime, ce qui a suscité des inquiétudes dans l’industrie quant à d’éventuels retards.
