Fermer l’aéroport de Berlin pendant plus de deux heures et bouleverser les plans de voyage de milliers de passagers s’est avéré un peu plus difficile qu’une promenade dans le parc pour quatre manifestants pour le climat.
Des séquences vidéo de l’invasion de la piste le 24 novembre montrent deux d’entre eux poussant calmement un vélo le long d’un chemin de campagne avant de se glisser à travers un trou dans la clôture du périmètre tandis qu’un troisième retient le fil nouvellement coupé et les quatrièmes films.
Vêtus de vestes haute visibilité, ils se promènent ensuite sur l’herbe avant de se coller aux voies de circulation et de faire le tour du tablier après avoir passé un appel d’urgence pour informer la police de leur présence.
La facilité de l’incursion démontre la vulnérabilité même de certains des aéroports les plus fréquentés au monde, alors que des groupes se sont engagés à lutter contre le réchauffement climatique et désignent l’aviation comme une cible prioritaire pour les perturbations alors qu’elle lutte pour réduire les émissions de carbone. Les périmètres qui s’étendent sur plusieurs kilomètres – 13 dans le cas de Londres Heathrow, la plaque tournante la plus fréquentée d’Europe – sont difficiles à surveiller et à surveiller, bien que les mesures de sécurité soient plus redoutables dans certains pays que dans d’autres.
“C’est absolument scandaleux et il devrait y avoir une enquête sérieuse”, a déclaré Anthony Glees, professeur émérite à l’Université de Buckingham en Angleterre et expert en sécurité aéroportuaire, à propos des événements de Berlin Brandebourg. “Se rendre n’importe où près de la piste est un non-non absolu.”
Alors que l’entretien de la clôture de Berlin relève de la responsabilité de la société aéroportuaire, empêcher les personnes non autorisées de traverser le périmètre est une tâche de la police fédérale allemande, qui a précédemment averti que la scission crée des vulnérabilités en matière de sécurité et a cherché à acquérir des pouvoirs accrus.
Problèmes de confidentialité
Contrairement au Royaume-Uni et à la France, la surveillance des groupes extrémistes qui pourraient attaquer ou perturber les principales infrastructures est également effectuée par un patchwork d’agences de sécurité régionales, Berlin ne comptant que 257 employés.
Les problèmes de données et de confidentialité signifient également qu’il existe des restrictions sur la télévision en circuit fermé dans les lieux publics, les caméras étant généralement interdites loin d’endroits tels que les gares et les terminaux d’aéroport eux-mêmes. Les routes approchant Berlin Brandebourg, situées à la périphérie sud de la capitale allemande, peuvent donc ne pas avoir été surveillées.
“Il existe de multiples problèmes culturels avec la fourniture de la sécurité au jour le jour en Allemagne”, a déclaré Glees. “Les Allemands n’aiment pas les activités axées sur le renseignement, car cela leur rappelle le Troisième Reich ou la Stasi.”
Certaines parties de l’aéroport de Francfort ont été évacuées pendant plusieurs heures en 2018 après qu’une famille a été autorisée à passer la sécurité malgré des tests positifs pour des traces d’explosifs, avant d’être localisée et autorisée après de nouveaux contrôles. Des centaines de vols à destination et en provenance de Munich ont été annulés en juillet de la même année après qu’une femme se soit glissée devant un poste de contrôle.
Incursion d’Heathrow
Même à Heathrow, cependant, des militants de Plane Stupid ont réussi à couper à travers la clôture et à fermer une piste en 2015. C’est dans un hub avec une sécurité renforcée en place depuis des décennies après que des terroristes de l’IRA ont tiré des mortiers en 1994 et que les agences de renseignement ont été averties d’un projet d’Al-Qaïda. frappes de missiles anti-aériens en 2003.
Les actions récentes au Royaume-Uni se sont concentrées sur des liaisons de transport plus facilement accessibles, avec des militants d’Extinction Rebellion qui ont escaladé l’extérieur des trains en 2019, entraînant des affrontements en colère avec les navetteurs, et Just Stop Oil fermant des sections de l’autoroute M25 autour de Londres dans une série de sit -vers le bas des manifestations ce mois-ci.
L’avion, cependant, est la forme de transport la plus intensive en CO2, et bien qu’il représente actuellement environ 2 % des émissions mondiales, il devrait atteindre 22 % d’ici 2050, selon une étude européenne, à mesure que le nombre de passagers aériens augmente et que d’autres les industries progressent plus rapidement vers la décarbonisation.
Jets privés
Les terminaux de jets privés sont devenus un foyer particulier de colère contre les émissions de l’aviation, avec l’installation VIP d’Amsterdam Schiphol ciblée par 300 militants de Greenpeace et ER au début du mois.
Certains ont utilisé des échelles pour escalader une clôture et d’autres ont fait du vélo avant de s’enchaîner à des avions stationnés, bien que les perturbations aient été minimes, aucun vol n’étant prévu jusqu’au soir et les services commerciaux non affectés.
Aux États-Unis, quatre personnes ont été accusées d’intrusion après s’être enchaînées aux entrées du terminal des avions d’affaires de l’aéroport de Charlotte Douglas lors de manifestations contre des avions privés dans 17 endroits à travers le monde, coordonnées par le groupe Scientist Rebellion.
Selon l’Associated Press, les principaux aéroports américains ont subi 268 brèches de périmètre entre 2004 et 2015, bien que la plupart présentent des personnes prenant des raccourcis ou souffrant de troubles mentaux.
Détecteurs de mouvement
L’incursion berlinoise de Letzte Generation, ou Last Generation, a fermé les deux pistes, entraînant l’annulation de cinq services et retardant les départs et les arrivées, tandis que 15 vols entrants déjà en route ont dû être détournés vers Leipzig, Dresde et Düsseldorf, à plusieurs heures de route. le transport.
Deutsche Lufthansa AG, dont les vols figuraient parmi ceux touchés par les manifestations, a refusé de commenter.
L’association allemande de l’industrie BDL a déclaré que de telles actions menacent le trafic aérien et “doivent être poursuivies”. Il a déclaré que la surveillance vidéo et radar, les détecteurs de mouvement et les fils de contact sont de plus en plus utilisés, mais que la longueur des périmètres rend impossible une protection à 100 %.
En guise de sauvegarde, des alarmes sont configurées pour se déclencher lorsque les clôtures sont franchies, afin que la police puisse intervenir rapidement.
