L’histoire d’Avanza, autrefois le « roi » des rues, va-t-il maintenant mourir ?

Jakarta, CNBC Indonésie – La voiture Toyota Avanza ‘million people’ n’est plus la reine des rues. Même si à son apogée, Avanza était largement connue des Indonésiens. Jusqu’à ce qu’il y ait une anecdote “Quand il y a une course, Avanza gagne toujours. Parce qu’à chaque fois que nous dépassons la voiture qui précède, il y a déjà un autre Avanza. Puis quand nous dépassons à nouveau, il y a déjà un autre Avanza.”

Cette anecdote indique qu’Avanza est le souverain ou le roi des rues. Les ventes ont augmenté pour obtenir le titre de voiture d’un million de personnes, et la population est très nombreuse dans les rues.

Malheureusement, la Toyota Avanza doit à nouveau admettre la supériorité de sa concurrente, à savoir la « terroriste » Honda Brio. En mars 2023, la berline Honda a réussi à vendre 7 327 unités, battant l’Avanza, qui était loin derrière avec des ventes de 5 641 unités.

Alors comment Avanza est-il devenu le « roi » de la rue ?

L’histoire commence à l’entrée du 21e siècle. À cette époque, PT Astra International Tbk (ASII) était connu comme le « roi » de l’industrie automobile indonésienne. Les ventes de Toyota, Daihatsu, BMW, Peugeot, Isuzu, Nissan et Lexus sont détenues par Astra.

Ricardi Adnan dans The Shifting Patronage (2010) a mentionné que pendant le Nouvel Ordre, plus de 50% du marché automobile en Indonésie était détenu par Astra.

L’un de ses produits célèbres est le Toyota Kijang. Depuis son lancement en 1977, la Kijang est devenue la voiture la plus populaire en Indonésie. Le livre d’Astra, On Becoming the Pride of Nation (2017) mentionne que la popularité du Kijang est due au fait que cette voiture convient à la société indonésienne.

Astra a réussi à fabriquer des voitures en fonction des besoins des Indonésiens qui aiment voyager avec des proches. Ainsi, avec le Kijang, toute la famille peut être transportée dans une seule voiture. Contrairement à la berline, qui semble luxueuse, mais incapable de transporter beaucoup de monde.

Non seulement en Indonésie, le succès du Kijang s’est également produit dans les pays voisins, comme la Thaïlande, le Myanmar, le Brunei Darussalam, la Papouasie-Nouvelle-Guinée et les pays du Pacifique. La malheureuse crise de 1998 et après a fait tomber le Kijang à genoux. Les ventes sont toujours en baisse.

C’est parce que le prix est trop cher. Le faible pouvoir d’achat des gens ne peut pas s’offrir la Toyota Kijang. C’est là qu’Astra a commencé à chercher des solutions pour créer de nouveaux types de voitures.

Dans le témoignage de l’ancien PDG d’Astra, Johny Darmawan, dans son autobiographie intitulée Johny Darmawan : A Story of Business Ethics (2018), pour fabriquer ce nouveau produit, les ingénieurs et la direction d’Astra sont allés directement sur le terrain, ont vu et compris les besoins du peuple selon le caractère indonésien.

C’est là que l’on sait que les Indonésiens aiment les voitures comme la Kijang, mais à un prix inférieur et une économie de carburant. Puis un véhicule polyvalent (MPV) avec 5-8 passagers à un prix inférieur est né.

Pour être plus forte financièrement et managérialement, Astra a demandé à Toyota et Daihatsu de créer des produits communs. Pour faire court, la Toyota Avanza et la Daihatsu Xenia sont nées le 11 septembre 2003.

Lorsque la voiture a été lancée pour la première fois, elle était disponible en deux modèles, à savoir les modèles E et G. Les deux avaient des transmissions manuelles avec un moteur de 1 300 cm3 très économe en carburant. La différence entre les deux réside uniquement dans leurs caractéristiques. Le modèle G est plus nombreux, futuriste, et aussi plus cher.

Avanza et Xenia sont les réponses pour les personnes qui veulent acheter une voiture à un prix différent du Kijang. Les personnes qui n’ont pas d’argent pour acheter Kijang achètent alors l’un des deux produits Astra.

“En 2004, la Toyota Avanza et la Daihatsu Xenia sont devenues les véhicules les plus vendus du segment des monospaces en Indonésie. En fait, depuis octobre 2004, les deux sont exportés vers la Thaïlande.”

Depuis son lancement, en particulier l’Avanza, il a connu la plus forte augmentation en pourcentage. Il a été enregistré qu’en moins de 10 ans, cette voiture s’est vendue avec succès jusqu’à 337% et 1 million d’unités ont été vendues.

Il n’est pas étonnant qu’Avanza soit une machine à gagner de l’argent pour Astra. Grâce à la présence d’Avanza, diverses autres marques telles que Nissan et Suzuki ont également lancé des voitures difficiles dans le segment des monospaces, à savoir la Nissan Livina et la Suzuki Ertiga. Cependant, Avanza est toujours le « roi » de la rue.

Jusqu’à ce que finalement le trône d’Avanza change aussi. La première place est désormais occupée par un concurrent d’une autre classe, à savoir la Honda Brio. Enregistré tout au long de 2022, ce minuscule LCGC a réussi à vendre 61 025 unités, 401 unités de plus que l’Avanza qui s’est vendu à 60 624 unités.

(OMS)