Le projet comprendra la construction de 80 km de nouvelle ligne et assurera à la fois le trafic passagers et fret. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Systra.
Une nouvelle sous-station à La Castelle est en cours de construction pour transformer la puissance délivrée par le fournisseur d’énergie Electricity Transmission System. Image reproduite avec l’aimable autorisation d’Oc’Via.
Construction de la gare Montpellier Odysséum (Montpellier Sud de France) en cours dans le cadre du contournement Nîmes-Montpellier. Image reproduite avec l’aimable autorisation d’Oc’Via.
France’s Nîmes-Montpellier bypass, also known as Contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier (CNM), will be the first mixed high-speed Ligne à Grande Vitesse (LGV) line dedicated to both passenger and freight transport.
Avec un investissement de 2,28 milliards d’euros (2,84 milliards de dollars, estimations de juin 2012), la nouvelle ligne devrait créer environ 30 000 emplois pendant la période de construction. Prévu pour être achevé en 2017, le projet devrait éliminer 3 000 camions par jour des routes.
SNCF Réseau (formerly Réseau Ferré de France (RFF)), the French chemin de fer gestionnaire d’infrastructures, développe le projet avec le groupement OC’VIA dans le cadre d’un partenariat public-privé.
Objet de la ligne ferroviaire de contournement
Le contournement de Nîmes et Montpellier vise à offrir aux voyageurs une desserte plus fréquente des trains régionaux (30 % de trains régionaux en plus) et à réduire le temps de parcours des trajets nationaux et internationaux.
Il devrait permettre d’améliorer la régularité des services régionaux dans les zones traversées, ainsi que de réduire les temps de trajet des passagers nationaux et internationaux.
La nouvelle liaison sur le réseau européen à grande vitesse permettra d’accéder au réseau espagnol via la ligne Perpignan-Figueras et au corridor Barcelone-Gênes. Il reliera également la ligne à grande vitesse Méditerranée avec le projet de nouvelle ligne à grande vitesse mixte entre Montpellier et Perpignan.
Le projet devrait également doubler le trafic ferroviaire de fret en dix ans et contribuer au développement du corridor de fret européen entre l’Espagne, l’Italie et le nord et l’est de l’Europe.
Détails du projet LGV Nîmes-Montpellier
La ligne à grande vitesse (LGV) de contournement Nîmes-Montpellier fait partie d’un projet plus vaste appelé Projet prioritaire 3, qui est entrepris pour créer un réseau ferroviaire reliant le Portugal, l’Espagne et le reste de l’Europe. La ligne de contournement relève du tronçon méditerranéen du projet prioritaire 3, avec les lignes Madrid-Barcelone et Figueras-Perpignan.
Les éléments clés du projet Nîmes-Montpellier comprennent l’extension du réseau ferroviaire à grande vitesse à l’ensemble de la région Languedoc-Roussillon, l’ajout d’une nouvelle ligne Montpellier-Perpignan et la liaison entre la France et l’Espagne.
Le projet de contournement verra la construction de 80 km de ligne nouvelle, dont 60 km de ligne à grande vitesse entre Manduel et Lattes, 10 km le long de la rive droite du Rhône, et encore 10 km reliant Jonquières, Lattes et Manduel. Il comprend la construction d’environ 145 ouvrages d’art, dont sept viaducs.
La vitesse maximale des trains circulant sur la ligne sera de 220 km/h dans un premier temps et atteindra 300 km/h à terme pour les trains de voyageurs, tandis que les trains de marchandises circuleront à des vitesses pouvant atteindre 120 km/h. Le trajet Montpellier-Paris devrait prendre moins de trois heures sur la nouvelle ligne.
Nouvelles gares
Two new stations, Montpellier Odysséum (Montpellier Sud de France) and the Nîmes Manduel-Redessan, will be built as part of the project.
La station Montpellier Odysseum devrait être mise en service en 2017, tandis que la nouvelle station Nîmes Manduel-Redessan devrait être prête d’ici 2019.
Le coût de construction des nouvelles gares, estimé à 280 M€ (349,5 M$), sera supporté par l’Union européenne et la France (52 % ensemble), les collectivités territoriales (28 %) et SNCF Réseau (20 %) .
Signalisation et autres infrastructures
La nouvelle ligne de contournement sera équipée du système européen de gestion du trafic ferroviaire de niveau 2, le train standard signalisation et le système de gestion du trafic de l’Europe.
Le premier équipement de télécommunications Système Global de Communications Mobiles – Ferroviaires (GSM-R) de la LGV Nîmes-Montpellier a été installé à Saint-Gervasy et Codognan le 9 mars 2016. Le GSM-R est le standard européen des télécommunications ferroviaires.
Un nouveau poste est en cours de construction à La Castelle pour transformer la forte puissance électrique délivrée par le fournisseur d’énergie Electricity Transmission System (RTE) et l’alimenter en ligne de contournement.
La base de maintenance sera située à Nîmes et regroupera les centres opérationnels et administratifs d’Oc’Via Maintenance.
Financement du projet LGV Nîmes-Montpellier
Le projet est financé par une combinaison de financements publics et privés, OC’VIA contribuant à hauteur de 1,5 milliard d’euros (1,87 milliard de dollars).
Le financement public est assuré par l’État français, le Conseil régional Languedoc Roussillon, les communes de Nîmes et Montpellier, le Conseil général du Gard, l’UE et SNCF Réseau.
Au total, 11 banques commerciales, dont BBVA, HSBC, SOCIETE GENERALE et UNICREDIT, financent environ 1 milliard d’euros (1,24 milliard de dollars) à OC’VIA pour la construction de la ligne de contournement.
Détails de l’accord PPP avec OC’VIA
SNCF Réseau a conclu en juin 2012 un partenariat public-privé de 25 ans avec OC’VIA pour le financement, la conception, la réalisation et l’entretien de la ligne. Les partenaires d’OC’VIA sont Bouygues Construction, Colas, SPIE Batignolles, Alstom Transport, Meridiam infrastructure et le Fonds de partenariat public-privé d’investissement et de développement (FIDEPPP).
SNCF Réseau assure la gestion de la régulation, la gestion opérationnelle du trafic ferroviaire et l’exploitation du réseau et de ses installations techniques.
Oc’Via a créé deux filiales, à savoir Oc’Via Construction pour la conception et la construction de la ligne, et Oc’Via Maintenance, chargée de la maintenance du projet de contournement dès sa mise en service.
Entreprises impliquées dans le contournement Nîmes-Montpellier
OC’VIA Construction a confié à TERRASOL la réalisation des études d’avant-projet et de détail du projet. TERRASOL a également participé au dépôt du dossier de projet de LGV aux côtés de Natixis.
Société Générale a agi en tant que conseiller financier, chef de file mandaté, fournisseur de couverture et agent de sécurité pour le consortium OC’VIA.
SYSTRA a remporté le contrat de conception et construction de la LGV et est en charge de la maîtrise d’ouvrage intégrée, aux côtés de SETEC, tandis qu’Egis-group est engagé pour fournir des prestations d’assistance à maîtrise d’ouvrage.
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