L’élégante ronde de gifles entre Rome et Paris sur le milliard d’euros financement Que Stellaire Les exigences du gouvernement italien, sous peine de fermer certaines usines, cachent un problème bien plus global. Ce n’est plus important dans une perspective à long terme – en termes de motorisation (carburant, hybride, électrique, gaz) – mais plutôt d’être véritablement autonome dans la fourniture de systèmes de carburant alternatifs. En se séparant du monde pétrolier, en s’affranchissant des détenteurs de terres rares, pour finalement y parvenir seuls. Mieux encore : l’objectif est de mettre en place un système de gigafactories (pour véhicules, pour habitations, pour camions, pour industries), capables d’approvisionner les besoins du pays et, si on le souhaite, de pouvoir agir comme fournisseur privilégié d’accumulateurs aux potentiels clients. C’est la véritable affaire des prochaines décennies. Pouvoir se démarquer des fournisseurs chinois (qui s’approvisionnaient auparavant en terres rares avec des accords passés avec des pays du tiers monde), et devenir des fournisseurs autonomes voire privilégiés des partenaires européens.
D’ici 2035, l’Europe estime avoir besoin de 12 millions d’accumulateurs correspondant à mille gigawattheures (nous en sommes aujourd’hui à environ 50 gigawattheures). L’Union européenne fait de gros efforts pour devenir autonome sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. Une étude de Transports & Environnement estime qu’en 2027, 100 % des batteries et 67 % des cathodes seront produites sur le Vieux Continent, tandis que 50 % du lithium raffiné sera produit. Bref, il faut « prendre position », comme le résumerait Sergio Mattarella, citant De Gasperi. Et peut-être qu’au lieu de céder au chantage pas si voilé d’outre-Alpes (« soit vous renoncez à de l’argent, soit nous fermons Mirafiori et Pomigliano »), devrions-nous nous engager, en tant que système national, à exploiter les compétences et les projets qui sont déjà bien engagé en Italie. Pas des projets qui sont sur papier juste pour faire du bruit et aspirer des financements. Mais des entrepôts (ou plutôt des usines reconverties comme celles de Merloni) qui sont déjà sur la chaîne de production. Depuis décembre dernier, Teverola 1 – une tranche de Campanie à mi-chemin entre Naples et Caserte – peut se targuer d’une capacité de production de 0,35 gigawattheure (GWh) par an. Il s’agit de la première usine de batteries au lithium en Italie, la rampe de lancement définitive dans le segment pour Faam, l’entreprise italienne leader dans la production d’accumulateurs.
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L’avenir immédiat est le projet, approuvé et financé par l’Union européenne – à la grande déception des concurrents européens – avec 510 millions d’euros, pour la construction d’une nouvelle ligne de production et d’assemblage de piles et batteries au lithium qui portera la capacité du Site de Campanie à 8 GWh par an. Teverola 2 est le projet qui entrera en production en 2026. Pratiquement après-demain. Le groupe Série Industrielle a repris les usines du groupe Whirlpool qui les avait rachetées à Ariston. La société holding de contrôle, cotée sur le segment MTA de la Bourse de Milan, rassemble deux sociétés opérationnelles, Faam et Seri Plast. Le projet de synergie est déjà futuriste : les compétences dans le domaine de la production de batteries au plomb et au lithium sont optimisées, tout comme la capacité de recycler les matériaux issus de la production de plastiques écologiques. L’usine est construite sur deux lignes distinctes qui se déplacent indépendamment et en parallèle. A distance, mais en synchronisation, ils produisent l’anode et la cathode, le positif et le négatif qui sont pour nous profanes. C’est-à-dire le cœur battant et énergique des batteries que nous utilisons quotidiennement.
En réalité, il s’agit de la seule usine de batteries au lithium déjà opérationnelle, avec une production de 350 mégawatts par an et 150 employés. Mais les objectifs sont bien plus ambitieux. L’intention est d’atteindre 8,5 gigawattora. Il ne s’agit pas de batteries de voiture, mais d’accumulateurs destinés à la traction et au stockage industriels (notamment d’énergie produite à partir de sources renouvelables) et à la traction industrielle. Au total, le groupe emploie actuellement 900 personnes, mais l’objectif est d’atteindre 1.800 avec la nouvelle usine. Dans ce cas, Seri Industrial a déjà reçu l’approbation européenne pour collecter 510 millions d’euros de fonds européens qui seront décaissés en fonction de l’avancement des travaux. Il y a généralement un océan entre les projets annoncés sur papier et les autorisations qui y sont associées. Et pas seulement en Italie. Quand et comment démarrera le projet Acc Automotive Cell Company – une joint-venture entre Stellantis, Total et Mercedes Benz – qui devrait créer une usine de 2,3 milliards d’euros à Termoli, Molise. Une partie de l’argent nécessaire viendra du Pnrr (à travers Invitalia) mais il y a un risque que tout s’arrête car cela pourrait être qualifié d’« aide d’État indue ». Le dernier projet – annoncé ces derniers jours par Il Sole 24 Ore – est celui qui concernera la zone industrielle de Marghera. La construction d’usines de sel de lithium débutera d’ici 2025, pour lesquelles les tests en laboratoire ont déjà commencé.
La production réelle débutera en 2027 avec l’objectif de 10 000 tonnes par an. Les débuts dans le raffinage du graphite auront lieu en 2028, grâce à l’usine qui commencera à prendre forme en 2026 avec un objectif de 50 000 tonnes par an. Bref, le premier hub européen de production de matières premières pour batteries au lithium va voir le jour. L’investissement (initial) est de 100 millions, pour créer une première alternative européenne à la puissance excessive des marchés de l’Est, concentrés sur la Chine et la Corée, pour la production de batteries destinées à des secteurs comme l’automobile, mais aussi à des accumulateurs d’énergie produits à partir d’énergies renouvelables. . Il faut commencer à courir la tête baissée. Nous devons combler un retard industriel et technologique de 20 ans. Une mission qui n’est pas impossible, affirme le PDG Lorenzo Di Donato, en utilisant « les meilleures ressources et compétences disponibles sur le marché ». « Ce n’est pas un problème de matières premières, mais de compétences. Le graphite, qui vient d’Afrique et d’Amérique du Sud, doit être purifié et aujourd’hui 98 % du traitement a lieu en Chine. Une équipe de recherche dédiée a développé la technologie nécessaire. Un premier pas vers l’autonomie.” Il en va de même pour le lithium. Mais une volonté politique spécifique est nécessaire. Investir dans des projets qui peuvent offrir un avenir industriel à notre pays. Peut-être que nous ne produirons plus de voitures, mais tous les constructeurs du monde s’aligneront avec nous pour les conduire. Et nous avons à coeur d’aller sur le podium Maserati, Bugatti et Ferrari.
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2024-02-06 08:00:00
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