Les voitures électriques ne sont pas l’avenir des transports – The Irish Times

Pensez à une ville que vous connaissez et essayez de l’imaginer dans cinq ans. Ses rues seront-elles remplies de voitures électriques, dont certaines autonomes ? Si tel est le cas, alors les difficultés actuelles des véhicules électriques (VE) n’auront été qu’un simple dos d’âne.

Les ventes aux États-Unis ont ralenti bien en deçà de l’objectif du gouvernement, la part des véhicules électriques sur le marché britannique a cessé de croître et seulement 1,2 % des voitures particulières européennes en 2022 étaient alimentées par batterie.

Nous savons qu’un véhicule va remplacer la voiture à moteur thermique. L’Union européenne, le Royaume-Uni, la Californie et plusieurs autres États américains interdiront la vente de voitures neuves à essence et diesel d’ici 2035, cette élimination progressive commençant beaucoup plus tôt.

Alors, vers quoi la plupart des conducteurs vont-ils se tourner ? Vont-ils adopter les voitures électriques – en fait, juste une version plus propre de ce qu’ils possédaient déjà – ou changer complètement de mode de transport ? Je parie que, du moins dans les villes, la voiture électrique ne sera pas le véhicule du futur. Je soupçonne qu’il continuera à prendre du retard sur les vélos électriques, les cyclomoteurs électriques et les scooters électriques.

Le plus gros inconvénient des voitures électriques est le prix initial – actuellement 30 à 40 pour cent plus élevé que celui des véhicules à combustion. Les véhicules électriques sont peut-être tout simplement trop chers pour être exposés aux vicissitudes quotidiennes des rues de la ville. (L’agence de location de voitures Hertz vend un tiers de sa flotte électrique, en partie à cause des coûts élevés des dommages.)

Les véhicules électriques émettent également plus de carbone au cours de leur cycle de vie que n’importe quelle forme de transport urbain, à l’exception des voitures à essence. Ils valent toujours la peine pour les habitants des banlieues tentaculaires, qui parcourent quotidiennement de longues distances et qui récupéreront les émissions et les dépenses financières en n’achetant plus jamais d’essence ou de diesel. Les véhicules communaux très utilisés, comme les bus et les taxis, devraient également passer à l’électrique.

Même aux États-Unis, environ la moitié des trajets en voiture dans les villes les plus fréquentées font moins de trois miles. De nombreux citadins conduisent probablement désormais une voiture parce qu’ils en ont une.

Mais une voiture électrique n’a pas de sens pour les citadins individuels. Rares sont ceux qui conduisent suffisamment. Le kilométrage des voitures européennes est en baisse depuis 2000. En Grande-Bretagne, 57 pour cent des voitures parcourent moins de 100 miles par semaine, calcule le cabinet de conseil Field Dynamics.

Même aux États-Unis, environ la moitié des trajets en voiture dans les villes les plus fréquentées font moins de trois miles. De nombreux citadins conduisent probablement désormais une voiture parce qu’ils en ont une. Mais s’ils parviennent à trouver un moyen de ne pas payer 50 000 dollars pour un véhicule électrique (ou, dans certains endroits, d’en acheter un seul plutôt que deux), ils réduiront considérablement leur coût de la vie.

Les véhicules électriques sont confrontés à de nombreux autres obstacles. Les villes récupèrent l’espace des voitures. Paris, où j’habite, organise le 4 février un référendum sur une taxe de stationnement spéciale pour les SUV plus lourds.

Dans quelques années, les maires pourraient commencer à s’attaquer aux voitures autonomes. Ceux-ci sont si pratiques que s’ils devenaient un jour abordables pour le marché de masse, presque tout le monde en achèterait un, et ils engorgeraient les villes.

La restriction du nombre de passagers à l’aéroport de Dublin cause-t-elle des dommages incalculables à notre économie ?

Reste ensuite le problème de la recharge des véhicules électriques. Les banlieusards disposant d’un garage domestique peuvent installer des chargeurs, mais le manque de chargeurs publics dans les rues de la ville n’est pas encore devenu un problème majeur uniquement parce que très peu de gens possèdent des véhicules électriques. (Il en va de même pour la pénurie de lithium pour les batteries.) Même si vous trouvez un chargeur urbain qui fonctionne, la recharge peut prendre des heures.

Il est également crucial que la plupart des véhicules électriques dans le monde soient fabriqués en Chine. Il n’y aura donc pas de lobby occidental agressif qui leur facilitera la tâche. Au contraire, les gouvernements pourraient bien augmenter les droits de douane pour les bloquer plutôt que de laisser la Chine dévaster une énième industrie occidentale.

Environ 5,5 millions de vélos électriques ont été vendus dans l’UE en 2022, contre seulement deux millions de voitures électriques

Pour un citadin qui abandonne sa voiture à essence, le calcul devient alors le suivant : au lieu d’un véhicule électrique, puis-je acheter un vélo électrique beaucoup moins cher et bénéfique pour la santé que je peux recharger dans mon appartement et compléter par quelques courses en taxi ? C’est la tendance.

Les ventes de voitures en Europe et aux États-Unis ont atteint un sommet en 2019. Environ 5,5 millions de vélos électriques ont été vendus dans l’UE en 2022, contre seulement deux millions de voitures électriques.

De nombreux automobilistes utilisent désormais le vélo pour de courts trajets. Les vélos électriques font même le saut auto-préservé vers le statut de symbole de statut, Lamborghini et Maserati produisant des modèles sophistiqués, et Porsche développant des moteurs, des batteries et des logiciels de vélo.

Le vélo devient également une norme culturelle urbaine. Je le constate à Paris, où seul un foyer sur trois possède désormais une voiture et où les pistes cyclables sont pleines même en janvier, ce qu’on me disait n’arriverait jamais. Les vélos circulent plus vite à Paris que les voitures, selon les statistiques de la mairie.

Ensuite, il y a toutes les autres options électriques. Selon Bloomberg, il existe dans le monde 280 millions de cyclomoteurs, scooters, motos et trois-roues électriques, contre seulement 20 millions de véhicules électriques pour passagers. En regardant en arrière cinq ans plus tard, nous pouvons conclure que les voitures électriques ont été conçues pour les banlieues américaines et presque nulle part ailleurs. – Droit d’auteur The Financial Times Limited 2024

2024-01-20 14:01:25
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