Les voitures électriques chinoises devancent leurs rivales américaines « inférieures » – The Irish Times

Les constructeurs automobiles américains ont du mal à vendre des véhicules électriques (VE) parce que leurs produits sont de qualité inférieure, tandis que le marché chinois est en avance, selon l’un des plus grands fabricants mondiaux de matériaux pour batteries.

Mathias Miedreich, directeur général d’Umicore, a déclaré que les ventes de voitures électriques chinoises étaient en hausse, contrairement à celles des États-Unis, grâce à de meilleures performances et à un prix abordable.

« Ce sont tout simplement de bonnes voitures et les gens les achètent », a-t-il déclaré dans une interview, faisant référence aux véhicules chinois. « Les Américains [producers] semblent avoir du mal à amener de bons véhicules électriques [to market].»

Le patron du producteur belge de matériaux cathodiques pour batteries de véhicules électriques, qui compte parmi ses clients Volkswagen, BMW et le chinois Envision AESC, a ajouté que les constructeurs automobiles américains renonçaient également à leurs projets d’expansion d’usines de véhicules électriques en raison de la faiblesse de la demande.

En Chine, les ventes de voitures électriques, y compris les hybrides rechargeables, ont bondi de 36 % pour atteindre 7,7 millions en 2023, contre 5,7 millions en 2022, selon les données de la China Passenger Car Association.

Les véhicules électriques représentaient plus d’un tiers des 21,7 millions de véhicules neufs vendus en Chine l’année dernière, contre 28 % en 2022.

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Même si les ventes de voitures électriques, y compris les hybrides rechargeables, ont fortement augmenté aux États-Unis l’année dernière, le marché reste restreint.

Les ventes aux États-Unis ont augmenté de 58 pour cent pour atteindre 1,5 million en 2023, soit seulement 9,6 pour cent du total. Cela représente une augmentation par rapport aux 931 700 de 2002, soit 6,8 pour cent du total, selon le cabinet de conseil CRU Group.

Le constructeur automobile chinois BYD, soutenu par Berkshire Hathaway de Warren Buffett, a également dépassé Tesla d’Elon Musk en tant que plus grand producteur mondial de véhicules électriques, soulignant le succès des constructeurs électriques du pays.

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La faible demande aux États-Unis a incité Ford à réduire la production de son camion électrique F-150 Lightning et à réduire sa production d’usine de batteries dans le Michigan. General Motors et Tesla ont suspendu certains de leurs projets d’expansion des véhicules électriques.

Cependant, le succès du marché chinois par rapport aux États-Unis, qui sont considérés comme plus difficiles à résoudre, repose sur des facteurs culturels. En effet, les conducteurs américains préfèrent les véhicules plus gros, qui, selon les analystes automobiles, nécessitent des batteries plus chères, ce qui les rend plus difficiles à vendre.

“C’est le manque de véhicules abordables qui freine une croissance plus profonde de l’adoption des véhicules électriques aux États-Unis”, a déclaré Sam Adham, analyste chez CRU Group.

Bien que la majorité des trajets soient de 80 kilomètres ou moins, les analystes affirment que de nombreux conducteurs américains se hérissent à l’idée d’acheter un véhicule électrique à moins qu’il ne puisse parcourir de longues distances avec une seule charge, communément appelée « anxiété d’autonomie ».

Par conséquent, les groupes asiatiques Toyota et Hyundai affirment que les batteries à semi-conducteurs sont essentielles pour débloquer le marché américain, a déclaré M. Miedreich, car elles ont une autonomie bien plus grande avec une seule charge que les batteries actuelles.

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Il a ajouté qu’il pourrait être difficile pour Ford et GM d’attirer de futurs clients pour les véhicules électriques « parce que d’un point de vue produit, le marché a déjà fait ses choix ».

Les Chinois ont « en fin de compte ce dont le marché a besoin », a-t-il déclaré.

Les commentaires de M. Miedreich ajoutent également au scepticisme croissant quant à savoir si la loi américaine sur la réduction de l’inflation (IRA), le programme phare du président américain Joe Biden sur le changement climatique, a accéléré la demande de véhicules électriques autant que prévu.

« La stimulation du marché final grâce au projet de 7 500 $ [tax credit] Ce n’était probablement pas suffisant, car ce qui a été oublié, c’est qu’il faut encore de bons produits”, a déclaré le patron d’Umicore.

L’IRA permet aux consommateurs de véhicules électriques de réclamer un crédit d’impôt pour véhicules propres pouvant aller jusqu’à 7 500 $, à condition que les matières premières et les composants atteignent certains seuils.

Umicore a été durement touchée par la baisse des prix du platine, du palladium et du rhodium, qui a affecté son activité de moteurs à combustion, ces métaux étant des composants des pots catalytiques.

Il a réduit ses projets de dépenses d’investissement à 3,8 milliards d’euros contre plus de 5 milliards d’euros pour 2022 à 2026 et a annoncé en février une baisse de son bénéfice net de 32% à 385 millions d’euros en 2023, faisant chuter le cours de son action à son plus bas niveau depuis huit ans.

– Droit d’auteur The Financial Times Limited 2024

2024-03-03 18:30:11
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