Les voitures d’occasion les plus fiables à moins de 100 000 CZK

Quand il a été dit plus tôt que nous n’avions que cent mille couronnes pour une voiture, vous pouviez toujours choisir quelque chose de décent. Aujourd’hui, cependant, l’offre s’est considérablement réduite et il n’est pas possible de désigner quelques voitures qui constitueraient un choix définitif avec une certitude absolue. Et pas du tout, s’ils veulent être un peu plus grands et jouer le rôle d’une voiture familiale pour plusieurs personnes, et pas seulement d’un zoom urbain pour un seul.

Bien sûr, si vous entrez 100 000 CZK comme prix limite dans les moteurs de recherche de petites annonces de voitures d’occasion, des milliers d’options vous sauteront toujours aux yeux. Mais beaucoup d’entre eux sont totalement inacceptables en raison de leur état, raid, âge, risque ou paramètres. Jetons un coup d’œil à au moins cinq voitures qui peuvent encore être achetées pour cent mille et qui peuvent faire beaucoup de travail et faire un travail honnête. Et vous pouvez même acheter un diesel décent dans ce budget si vous avez absolument besoin ou si vous voulez du diesel.

La gamme de belles pièces s’amenuise lentement, mais vous pouvez toujours trouver une Fabia décente avec un bon potentiel pour les années à venir. La version break peut alors remplir le rôle d’une voiture familiale à part entière avec de faibles coûts d’exploitation, mais vous pouvez également en intégrer une courte. Il est plus spacieux que vous ne le pensez. Vous ne pouvez pratiquement pas obtenir une belle Octavia II pour 100 000 couronnes. Vous aurez probablement plus de chance avec Fabia.

On trouve dans cette gamme de prix des versions à moteur 1.4 16v avec un kilométrage de 100 à 150 000 km, ce qui n’est pas significatif pour une Fabia. Attendez-vous uniquement à un entretien préventif (en plus des fluides de fonctionnement, cela nécessitera probablement également de nouvelles distributions de courroies). Le moteur en tant que tel est très fiable et pratiquement sans problème. C’est probablement l’unité la moins risquée apparue dans Fabia II.

Faites attention à la corrosion (seuils de porte avant, cinquième porte) et aux problèmes connus (faisceau de câblage arrière défectueux, fuite dans la voiture à l’arrière, panne de climatisation automatique, grincement du montage supérieur de l’amortisseur avant), mais si la voiture que vous êtes l’achat est dans un état général correct, il devrait encore durer longtemps. Recherchez des pièces qui sont bien conservées à première vue, avec un bel intérieur, en particulier avec une documentation appropriée et, idéalement, un historique d’entretien conservé. Ne vous souciez pas trop des kilomètres, les Fabies peuvent parcourir plus de 300 000 km avec un doigt dans le nez.

La Ford Focus avec un moteur à essence de 1,6 litre a toujours été le choix évident pour les “voitures pour cent mille”, quelle que soit la génération. Avec la corrosion de la première génération, tout le monde a eu sa part, la deuxième génération, vendue depuis 2005, est bien meilleure, bien qu’après 18 ans sur la route, il ne faut pas non plus s’attendre à des miracles des pièces les plus anciennes et les plus utilisées. Plus vous pouvez trouver jeune et moins usé, mieux c’est.

Dans le budget allant jusqu’à 100 000 CZK, cependant, vous pouvez également trouver des unités rénovées avec un moteur à seize cylindres qui n’ont pas eu de raids meurtriers derrière elles (elles auront le plus souvent parcouru entre 150 et 200 000 km). Si la Focus a jusqu’à 150 ou même moins de 100 000 km, elle coûtera probablement plus de 100 000. Parfois, une Focus avec un moteur 1.8 16V apparaît également, que nous ne pouvons pas non plus interdire. Une essence de deux litres est une rareté, avec un diesel 1.6 TDCI il y aura plus de problèmes.

La meilleure version est la version “plus faible” du moteur 1.6 16V d’une puissance de 74 kW, qui est pratiquement sans problème (elle n’a qu’occasionnellement besoin de résoudre des problèmes de bobines d’allumage ou de câbles). La version plus puissante peut se fâcher avec le calage variable des soupapes, qui affecte principalement les pièces avec un service d’huile négligé. Un indicateur de la prise en charge du service est de savoir s’il a changé le filtre d’habitacle difficile d’accès (la pédale d’accélérateur doit être retirée). La courroie de distribution doit être changée tous les 8 ans ou 160 000 km (le moteur 18 temps a une chaîne), le jeu des soupapes n’a généralement pas besoin d’être traité du tout jusqu’à deux cent mille. Le plus gros problème de ces Ford d’occasion autrement décentes est divers problèmes avec l’électronique, mais souvent seul un service désordonné ou une intervention amateur est à blâmer.

La Toyota Avensis de deuxième génération pourrait encore être un bon choix. Vous pouvez toujours trouver des voitures assez bien conservées sans corrosion, qui pourraient avoir encore quelques années de service absolument fiable devant elles. Un 18 litres essence est toujours une certitude, parfois on peut aussi tomber sur un deux litres ou une version avec un moteur 2,4 litres, on préférerait sans doute éviter le diesel à cet âge. Nous n’acceptons que des pièces complètement transparentes avec un historique d’entretien que le spécialiste du service approuve pour vous après une inspection et un diagnostic approfondis.

Une Avensis avec un moteur 1.8 16V ne peut facilement parcourir qu’environ 150 000 km, dans cette gamme de prix apparaît occasionnellement une Corolla Verso bien conservée, qui peut également remplir le rôle de transporteur familial à part entière et surtout fiable. Les trajets de plus de 200 000 km sont plus fréquents, mais ils ne signifient rien pour cette voiture.

Le moteur 1ZZ-FE est fondamentalement fiable, la chaîne de distribution est toujours en bon état jusqu’à 300 000 km et si vous changez l’huile à temps, rien de grave ne devrait lui arriver. Seuls les moteurs négligés et usés à froid consomment de l’huile. En règle générale, il n’est pas nécessaire de toucher au jeu des soupapes. Les seuls problèmes connus sont un cylindre d’embrayage défectueux (frottement, sifflement et engagement inégal de la pédale d’embrayage), un frottement des freins dû à un montage incorrect et des pannes de climatisation lorsque le relais de l’embrayage du compresseur s’éteint. C’est vraiment une voiture extrêmement fiable.

Les voitures françaises sont toujours moins chères, ou vous pouvez obtenir une voiture plus jeune et moins utilisée avec un meilleur équipement pour le même prix. La plus grande attraction, cependant, est la très bonne protection anti-corrosion de ces voitures. Promenez-vous simplement dans les bazars et vous verrez que même une Peugeot de vingt ans n’a pas un seul bouton de corrosion naissante dessus. Même si l’on peut avoir des réserves sur les performances de conduite et la dynamique de certains modèles, si vous êtes principalement soucieux d’espace et de confort, la Peugeot 308 de la génération précédente peut être acceptée.

Si vous devez absolument avoir un diesel dans cette gamme de prix, ce modèle est probablement le plus logique. Vous n’obtiendrez pas un deux litres décent pour cent mille, mais le moteur 1,6 HDI peut bien fonctionner. Demandez la version Euro 5, qui a déjà une tête à huit soupapes et ne souffre pas de la carbonatation massive du prédécesseur à seize soupapes. Il suffit de remplacer le carter d’huile avec la vis encastrée par une pièce modifiée à partir de laquelle toute l’ancienne huile peut être vidangée. Cela facilitera l’entretien et aidera la voiture. Si la voiture que vous achetez l’a déjà, c’est un gros plus : l’ancien propriétaire savait ce qu’il faisait et voulait que la voiture dure.

Vous n’obtiendrez probablement pas cette voiture sans filtre à particules (seulement certaines versions Euro 4, qui peuvent avoir des problèmes de carbonatation et d’injecteurs qui fuient). Un filtre à particules bouché est généralement la seule raison pour laquelle les gens se débarrassent de cette voiture. Il suffit de le résoudre (dans le cadre des diesels d’occasion, cela reste une dépense acceptable), de remplacer la distribution et vous pouvez parcourir encore 200 000 km avec une consommation d’environ 5 litres aux 100 km.

Même la troisième génération de Renault Mégane n’est pas une mauvaise voiture. Dans la gamme allant jusqu’à 100 000 CZK, vous pouvez en obtenir un avec un seize cylindres à essence (il ne roule pas beaucoup et attention au calage variable des soupapes), mais c’est suffisant pour se déplacer entre les villages et pour de courts trajets en ville. Vous pouvez également acheter une version avec un très bon diesel 1.5 dCi. Parmi les moteurs similaires, celui-ci est en fait très bon.

Il s’est déjà débarrassé des problèmes antérieurs, et si vous changez l’huile à temps et que vous l’économisez un peu à froid et sur l’autoroute, cela devrait durer longtemps. On n’aurait pas peur non plus d’une version avec filtre à particules, car Renault a utilisé un cinquième injecteur d’échappement externe pour régénérer le FAP, ainsi le moteur ne dilue pas l’huile avec du gazole sur les trajets plus courts. Les moteurs concurrents en souffrent beaucoup s’ils ne sont pas régulièrement conduits sur de longues distances.

La Mégane ne rouille pas non plus (à moins qu’elle n’ait été beaucoup en panne et mal réparée) et étonnamment, elle n’a même pas les mêmes problèmes d’électronique qu’avant. Mais voulez la version la plus simple possible et idéalement une voiture qui a un historique d’entretien complet. Les importations douteuses sans centre de service et sans historique traçable peuvent être un piège tordu sans autre perspective d’une vieillesse sans problème. Les pièces entretenues, en revanche, n’ont aucun problème à parcourir 400 000 km avec juste un entretien régulier.