Les voitures alternatives compactes que vous devriez regarder en premier – The Irish Times

La recréation du Renault Espace en SUV a plus que quelques personnes en émoi. Ce qui était autrefois l’une des voitures les plus intelligentes, les plus économes en espace et les plus intelligentes de tous les temps a maintenant été repensé comme un autre gros SUV, gros et inefficace (bien qu’électrique). Soupir. Les voitures sont vraiment de pire en pire, n’est-ce pas ?

Quand vous considérez que l’Espace original a été salué par pas moins d’autorité que Gordon Murray (concepteur de la McLaren F1 originale, de l’hypercar V12 T.50, de la McLaren MP4/4 primée d’Ayrton Senna …) comme l’un des plus voitures intelligentes et rationnelles autour, vous pouvez voir à quel point les choses sont devenues mauvaises.

C’est en fait pire que ça. En 2022, selon un rapport de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), les SUV représentaient 46 % de toutes les ventes de voitures dans le monde. Bien que le terme SUV puisse être découpé en tranches et appliqué à toutes sortes de voitures qui sont ou ne sont peut-être pas du tout des SUV, le simple fait est le suivant; les grandes voitures ont gagné. Tout le reste est maintenant une note de bas de page.

C’est une chose terrible. C’est terrible pour l’environnement. Cette même AIE estime qu’entre 2010 et 2018, les émissions de CO2 des non-SUV ont en fait chuté, à un moment où les émissions des VUS réels montaient en flèche. À l’échelle mondiale, les véhicules privés représentent actuellement 9 % de toutes les émissions, et ce chiffre serait bien inférieur si nous n’étions pas tous devenus fous des SUV. Peut-être que la Grèce ne serait pas autant en feu si nous ne l’avions pas fait.

Le lien entre ces types de véhicules et certains accidents de piétons courants indique une autre manière dont l’augmentation du nombre de VUS sur les routes pourrait modifier l’image des accidents.

Pourquoi avons-nous? Simple – constructeurs automobiles américains. Dans les années 1970, les constructeurs automobiles américains ont été confrontés à de nouvelles réglementations radicales en matière d’émissions et d’économie de carburant. Mais il y avait une échappatoire massive et klaxonnante – les «camions légers» n’avaient pas à se conformer à ces nouvelles réglementations, car les camions légers étaient conçus pour les personnes qui utilisaient leurs véhicules pour gagner leur vie – constructeurs, entrepreneurs, électriciens, conducteurs de lignes de Wichita, etc. sur – et le gouvernement ne voulait pas être vu faire grimper les prix de ces camionnettes et camions, relativement compacts à l’époque.

Cependant, il n’a pas fallu longtemps à Detroit pour se rendre compte que non seulement ces véhicules pouvaient contourner les réglementations sur les émissions, mais qu’ils pouvaient également être extrêmement rentables car les pièces en dessous étaient si bon marché à construire. À la fin des années 1980, Ford évaluait la possibilité d’affronter Ferrari et Porsche, avec une magnifique voiture de sport à moteur central V6 et V8. Connue en interne sous le nom de GN34, la voiture a fait tout le chemin vers une proposition de style pleine grandeur mais a été mise en conserve à la dernière minute en faveur d’un nouveau véhicule basé sur un camion appelé l’Explorer.

Les dirigeants de Ford avaient compris qu’un nouveau marché pour les véhicules utilitaires sport était susceptible d’être plus rentable qu’une supercar à moteur central à faible volume. Franchement, je ne leur ai jamais pardonné cela et vous ne devriez pas non plus. La nouvelle des bénéfices rapides et faciles des SUV n’a pas tardé à se frayer un chemin dans les salles de conseil de tous les constructeurs automobiles du monde, et maintenant, même Porsche fabrique plus de SUV que de voitures de sport, tandis que Ferrari a fait un voiture – la V12 Purosangue – qui, selon elle, n’est pas un SUV mais qui l’est totalement.

« L’impact de sa hausse sur les émissions mondiales est tout simplement surprenant », indique le rapport de l’AIE. « La flotte mondiale de SUV a vu ses émissions augmenter de près de 0,55 gigatonne de CO2 au cours de la dernière décennie pour atteindre environ 0,7 gigatonne de CO2. En conséquence, les SUV étaient le deuxième contributeur à l’augmentation des émissions mondiales de CO2 depuis 2010 après le secteur de l’électricité, mais devant l’industrie lourde – y compris le fer et l’acier, le ciment, l’aluminium – ainsi que les camions et l’aviation.

L’IEA a calculé qu’un SUV utilisera environ 25 % d’énergie en plus qu’une carrosserie plus basse avec le même moteur. Cette prodigalité signifie que la croissance des SUV a anéanti, puis certains, les progrès réalisés en matière d’efficacité énergétique depuis 2010. L’AIE estime que les améliorations apportées à la conception des moteurs et à l’aérodynamique ont permis d’économiser environ 2 millions de barils par jour de consommation de pétrole. L’essor du SUV, estime-t-il, a coûté 3,3 millions de barils par jour au cours de la même période.

Ensuite, il y a les idées fausses sur la sécurité. L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) est un organisme scientifique et éducatif indépendant à but non lucratif qui fait campagne pour l’amélioration de la sécurité au volant depuis 1959. Il a été formé par les trois plus grands assureurs des États-Unis.

«Nous savons déjà que les véhicules plus gros causent des blessures plus graves lorsqu’ils heurtent des piétons», déclare Jessica Cicchino, vice-présidente de la recherche de l’IIHS, l’une des auteures de l’étude. “Le lien entre ces types de véhicules et certains accidents de piétons courants indique une autre manière dont l’augmentation du nombre de VUS sur les routes pourrait modifier l’image de l’accident.”

Les décès de piétons aux États-Unis ont fortement augmenté ces dernières années et ont augmenté de 59% entre 2009 et 2020. 6 500 piétons ont été tués en 2020 et 54 700 autres blessés dans des collisions avec des véhicules.

Le rapport de l’IIHS a révélé que les risques qu’une voiture heurte et tue un piéton lors d’un virage autour d’un carrefour étaient deux fois plus élevés pour un SUV que pour une voiture, et quatre fois plus élevés pour les camionnettes.

“Il est possible que la taille, la forme ou l’emplacement des montants A qui soutiennent le toit de chaque côté du pare-brise rendent plus difficile pour les conducteurs de ces gros véhicules de voir les piétons qui traversent lorsqu’ils tournent”, déclare l’ingénieur principal des transports de l’IIHS. Wen Hu.

L’une des nombreuses plaintes que nous entendons, en ce qui concerne l’achat de SUV, est qu’il y a de moins en moins de styles de carrosserie alternatifs disponibles (essayez d’acheter un monospace de nos jours…) mais ici, nous espérons vous fournir au moins un peu d’inspiration choisir autre chose qu’un VUS pour le même prix ou un prix similaire. Et vous n’aurez même pas à changer de showroom, il suffit de traverser par ici…

Ne pas acheter : Hyundai Tucson

Acheter: Hyundai Ioniq 6

Nous aurions probablement pu suggérer de remplacer le pratique Ioniq 5 à hayon par le Tucson le plus vendu ici, mais bien que nous ayons toujours considéré le 5 comme un grand hayon, c’est – en toute honnêteté – vraiment quelque chose d’un SUV lui-même. Optez donc plutôt pour la Ioniq 6 élégante, basse et assez sexy. Un intérieur brillamment spacieux et une efficacité de conduite stupéfiante. Il est également confortable et raffiné, et pour tous ceux qui pensent que passer à l’électrique va être gênant, la longue portée et les temps de charge rapides de l’Ioniq 6 devraient apaiser toutes les craintes.

N’achetez pas : Tesla modèle Y

Acheter: Tesla Model 3

Le modèle Y était, honnêtement, l’une des voitures les plus décevantes que nous ayons conduites l’année dernière. Rude conduite (bien que la suspension ait été mise à jour depuis notre essai routier) et avec une maniabilité légèrement grossière. Le 3, en comparaison, se sent beaucoup mieux développé et n’est pas tellement moins spacieux qu’il le rend peu pratique. C’est beaucoup mieux à conduire que le Y aussi, et plus beau. En plus c’est plus abordable. Franchement, pourquoi Y quand on peut 3 ?

N’achetez pas : Volkswagen Tiguan

Acheter: Volkswagen Passat Estate

Ouais, je sais – vous détestez tous les successions. Eh bien, reprenez-vous. Un SUV n’est qu’un domaine avec des ascenseurs de style Simon Cowell dans ses talons, vous pouvez donc aussi bien obtenir la même chose mais plus bas, plus élégant, plus aérodynamique et plus efficace. La Passat coche toutes ces cases et est livrée avec un coffre plus gros que celui que vous obtenez dans un Tiguan aussi, alors là. Il n’y a pas de Passat électrique, mais vous pouvez obtenir un hybride rechargeable très frugal – qui deviendra encore plus frugal lorsque le tout nouveau modèle arrivera l’année prochaine.

N’achetez pas : Ford Puma

Acheter: Ford Focus

Heureusement, vous semblez tous déjà prendre au moins une partie de cela à cœur – la Focus, qui sortira bientôt de la production, ne vend toujours que son cousin multisegment. Le Puma est en fait assez amusant à conduire et pratique, mais lorsque vous conduisez une Focus, vous vous rendez compte, de manière assez frappante, à quel point il est bon, fluide et merveilleux de conduire une voiture avec son poids au bon endroit, et avec une suspension réglée par des gens qui savent vraiment, vraiment ce qu’ils font. La version Estate est également beaucoup plus pratique et utile qu’une Puma et la Focus est beaucoup plus confortable. Achetez-en un pendant que vous le pouvez encore.

N’achetez pas : Nissan Qashqai

Acheter: Nissan Leaf

Il devient de plus en plus difficile d’acheter un Nissan qui n’est pas un VUS, et ce n’est peut-être pas une surprise étant donné que le Qashqai a connu un tel succès pour la marque japonaise. La Leaf est en fait la dernière berline à hayon de la gamme Nissan, et bien qu’elle soit un peu courte par rapport à son opposition plus moderne, elle reste une bonne polyvalente et incroyablement abordable si vous pouvez vous en sortir avec la gamme de 285 km de la version batterie de base 40kWh. Ce n’est pas non plus vraiment beaucoup moins spacieux que le Qashqai — un cas classique de l’erreur de penser que juste parce qu’une voiture est grande, elle doit aussi être pratique.

Ne pas acheter : Dacia Sandero

Acheter: Dacia Jogger

En fait, le Sandero est l’un des rares VUS qui seraient autorisés à continuer à être vendus si nous devenions roi ou reine pour une journée. Cependant, bien qu’il soit robuste, pratique, utile et abordable, tout ce que l’on peut dire du Jogger, qui a également l’avantage de sièges supplémentaires dans le coffre. Vous pouvez même obtenir un lit pliant en option pour le dos qui transforme le Jogger en un ersatz de camping-car, et c’est bon à conduire. De plus, vous pouvez acheter le Jogger avec un moteur hybride efficace, que vous ne pouvez pas encore obtenir dans le Duster. Une vraie voiture vedette, celle-ci.

Ne pas acheter : Volvo XC60

Acheter: Volvo V60

Oui, nous savons – un autre domaine et c’est la colline sur laquelle nous sommes prêts à mourir. Le XC60 est une voiture parfaitement belle et tout, mais il suffit de regarder le V60. En bandoulière, sacrément proche du sexy, et avec une botte aussi grande et utile que celle du SUV. De plus, vous pouvez obtenir un modèle hybride rechargeable T8 qui mélange habilement 91 km d’autonomie électrique avec 455 ch et une maniabilité vraiment agréable. Une voiture profondément, injustement, méconnue.

Ne pas acheter : Opel Mokka

Acheter: Opel Astra

Que le Mokka dépasse actuellement largement l’Astra est, franchement, incompréhensible. Le Mokka est assez agréable et tout, mais l’Astra est à un autre niveau de sophistication, sans oublier qu’il est plus spacieux, plus agréable à conduire et plus raffiné. L’Astra essence 1.2 de base est le sweet spot de la gamme pour le moment, mais la version tout électrique entrante, en particulier sous une forme de break spacieuse et spacieuse, pourrait être la meilleure de toutes.

Ne pas acheter : Toyota C-HR

Acheter : Toyota Corolla Touring Sports (OK, ou berline)

On voit tout à fait l’attrait du C-HR. Il est stylé avec le même attrait massif qu’une sneaker Nike et est livré avec un moteur hybride frugal. C’est même agréable à conduire. Cependant, bien que la Corolla ne puisse pas tout à fait correspondre à l’attrait stylistique du C-HR, elle utilise le même moteur hybride, est à nouveau plus frugale, toujours très pointue à conduire et – tant que vous optez pour le domaine Touring Sports ou les versions berline à quatre portes – beaucoup plus pratiques et utiles (essayez d’installer de vraies personnes à l’arrière du C-HR et vous verrez ce que nous voulons dire).