Bruxelles·lesLe règlement interdisant la vente de véhicules à moteur à combustion en 2035 se déroulera comme prévu avant que l’Allemagne, après l’avoir convenu avec d’autres États membres, ne décide de le bloquer à la dernière minute. Au début de la semaine, Bruxelles a offert son engagement écrit selon lequel les voitures à moteur fonctionnant aux carburants synthétiques seront exclues de la nouvelle loi de l’Union européenne, comme demandé par Berlin, et ce samedi, le vice-président de la Commission européenne pour le Pacte vert européen, Frans Timmermans, a a annoncé sur Twitter qu'”ils sont parvenus à un accord” avec l’exécutif allemand.
Cependant, la grande majorité des États membres et l’exécutif européen se sont opposés à la réouverture du processus législatif, car les différents pays et le Parlement européen ont mis près de deux ans pour parvenir à un accord. Ils ne veulent pas recommencer toutes les procédures et retarder encore plus l’entrée en vigueur de l’initiative. Cependant, Bruxelles envisageait effectivement, par exemple, d’ajouter une annexe ou de proposer ultérieurement une initiative législative complémentaire qui créerait une nouvelle catégorie de types de véhicules appelée e-carburants.
Dans tous les cas, la Commission européenne précise que la nouvelle loi autoriserait la commercialisation de voitures à carburant de synthèse en échange d’une série de conditions pour s’assurer qu’elles ne finissent pas par être utilisées avec des carburants polluants. “Les voitures devront être équipées de systèmes d’alimentation en carburant à induction qui ne permettront pas aux véhicules de démarrer s’ils sont alimentés avec des carburants non neutres en carbone”, exige Bruxelles.
La Commission européenne a posé cette condition car les carburants synthétiques ne polluent pas et peuvent être utilisés dans tous les types de véhicules à combustion, y compris les camions et les avions, et sans qu’il soit nécessaire de modifier les infrastructures et les moteurs existants. De plus, ils ne sont pas extraits directement de la nature, comme le pétrole ou le gaz, mais sont produits à partir d’un processus de transformation chimique de l’eau et du dioxyde de carbone. Maintenant le e-carburants ils sont techniquement sous-développés et très coûteux à produire. Selon une étude de la Fédération européenne des transports et de l’environnement, en 2030, remplir un réservoir de la capacité moyenne d’une voiture avec des carburants de synthèse coûtera environ 210 euros et son prix serait d’environ 2,8 euros le litre, soit 50 % de plus que ceux d’origine fossile qui sont actuellement utilisés.
Division au sein du gouvernement allemand
Derrière la décision du chancelier allemand, Olaf Scholz, d’opposer son veto à la réglementation à la dernière étape se cachent la division du gouvernement de coalition tripartite qu’il dirige et les objectifs électoraux de l’un de ses partenaires, les libéraux, embourbés dans les sondages et dernièrement ils ont obtenu de très mauvais résultats à plusieurs élections régionales. Ainsi, pour marquer sa propre ligne vis-à-vis des Verts et des sociaux-démocrates – les deux autres partenaires de l’exécutif -, le ministre libéral des Transports, Volker Wissing, s’est positionné du côté de l’industrie automobile allemande, qui est la plus important de l’Union européenne, et défend avec acharnement la nécessité de ne pas interdire les voitures à essence qui ne génèrent aucune émission polluante.
Cependant, il convient de noter que l’initiative législative que l’Union européenne avait acceptée de faire cette exception avec les véhicules à moteur e-carburants, surtout s’ils sont techniquement viables à l’avenir et ont des prix abordables. Les libéraux allemands ont simplement demandé un “engagement plus fort” à cet égard de la part de la Commission européenne. Pour cette raison, des dirigeants de différents États membres et des diplomates ont critiqué son attitude et ont accusé ce parti d’agir de manière électoraliste.
En fait, la décision du gouvernement allemand a mis des partenaires comme la France et l’Espagne très en colère. La ministre française des Affaires étrangères, Catherine Colonna, a critiqué à l’entrée du Conseil ce mercredi le blocage de la mesure par l’Allemagne et exhorté les autres partenaires à ne pas céder aux pressions allemandes et à ne pas toucher à une virgule de la loi. “Je pense que nous devrions nous en tenir à ce que nous avons convenu”, a noté Colonna. La ministre espagnole de la Transition énergétique, Teresa Ribera, a également reproché à Berlin de créer “l’incertitude” dans le secteur automobile et les investisseurs dans l’industrie propre. Ce samedi, en revanche, il a célébré la “bonne nouvelle” du “déraillement” de la nouvelle législation verte qui “réduira les émissions de dioxyde de carbone dans l’atmosphère”.
