Les trois meilleures et la pire voiture de 2023 selon Marek Bednár

Il y a une tâche très agréable dans la vie d’un journaliste automobile : tester à quoi ressemblent les nouvelles voitures. Dans un an, chacun de nous testera plusieurs dizaines de voitures ; l’année compte 52 semaines et il y a une voiture pour tout le monde, diverses présentations de nouveaux modèles et événements similaires sont également ajoutés. Au total, cela permettra d’ajouter facilement jusqu’à soixante-dix modèles différents et leurs versions.

Comme je conduis beaucoup et que j’aime ça, je parcours plus de sept cents kilomètres par semaine avec la grande majorité des voitures testées, certaines dépassant même largement le millier. Une estimation de mon kilométrage annuel total, si j’ajoute environ 7 000 km dans ma propre voiture, se situera entre 45 et 55 000 kilomètres.

Vous apprenez régulièrement comment nous avons apprécié les voitures grâce aux tests et aux premières impressions sur notre site Internet. Cependant, la fin de l’année est l’occasion de faire un bilan – et aussi de se rappeler quelles voitures nous avons le plus aimé. Comme mes collègues, j’ai choisi les trois voitures qui m’intéressaient le plus cette année-là.

Cependant, je ne les classe pas en première, deuxième ou troisième place, car ils se ressemblent si peu qu’ils ne peuvent pas rivaliser les uns avec les autres. Chacun d’eux a ses avantages et ses inconvénients – et dans ces trois cas spécifiques, les avantages l’emportaient fondamentalement sur les inconvénients. Je pourrais rouler sur les trois tous les jours et en profiter tous les jours.

BMW M4 Compétition Cabriolet

BMW M4 Compétition Cabriolet

« Il y a deux choses au monde qui amélioreront instantanément et définitivement la vie d’une personne lorsqu’elle l’achètera : une courbe en cuir noir et un cabriolet. C’est un peu dommage que dans le premier, le second soit géré de manière quelque peu gênante, mais les deux ont cette idée en commun, ce sentiment de “c’est la bonne voie”, qui inonde déjà votre cerveau lorsque vous prenez le virage. , ou démonter le toit, “ J’ai posté mon test M4 il y a quelques mois.

Ma sélection ne peut donc pas manquer la voiture dans laquelle j’ai apprécié presque chaque kilomètre, y compris les colonnes et y compris les quelques mètres où j’ai testé sa conduite avec le toit relevé. Le reste de la semaine d’essais, au cours de laquelle j’ai parcouru plus de 800 kilomètres, s’est déroulé à ciel ouvert.

Malgré l’appellation « Compétition », la M4 n’est pas trop dure et a beaucoup de personnalité : lorsque vous la conduisez tranquillement en mode normal, elle est silencieuse, et les échappements peuvent également être considérés comme silencieux. Et lorsque vous partez sur un circuit sinueux, vous pouvez durcir et affûter la voiture à votre guise grâce à une large gamme d’options de réglage, et profiter de ses incroyables capacités.

Honda Civic e:HEV

Honda Civic 2.0 e:HEV e-CVT

Lorsqu’il y a moins d’un an, en tant que juge de la Voiture de l’année 2023 en République tchèque, je suis monté dans une Civic et j’ai parcouru quelques mètres, j’ai tout de suite compris. “C’est la voiture de l’année” Je me suis dit qu’il l’avait aidé à se qualifier pour la finale et ensuite lui donner ce titre. À ce jour, je maintiens que non seulement il a gagné, mais qu’il a reçu à juste titre 50 % de points en plus par rapport à la 2e et la 3e place partagée. lieu.

Peut-être que tout est correct ici, à l’exception de la connexion de conception difficile à découvrir entre la proue et la poupe. J’oserais qualifier l’ergonomie de l’intérieur d’agréable, non seulement dans les détails, comme il y a un bouton fixe pour régler la luminosité du rétroéclairage, mais aussi dans le fait que je peux confortablement me dégourdir les jambes sur les pédales .

J’aime aussi le sélecteur de vitesses à bouton-poussoir, dont les réactions sont ultra-rapides, le nouvel infodivertissement est fondamentalement plus simple et plus clair, les commandes physiques de la climatisation et des sièges, tant avec les guides latéraux que avec le revêtement en tissu. Le coffre n’est peut-être pas le plus grand, mais avec un peu d’effort, il peut contenir pas mal de choses.

Cependant, les plus gros atouts sont le châssis parfait avec un nez agile, une bonne résistance au sous-virage et une grande adhérence, ainsi que le groupe motopropulseur e:HEV. Il est équipé d’un moteur électrique haut de gamme de 135 kW, et le moteur essence de deux litres fonctionne la plupart du temps uniquement comme générateur d’électricité, engageant directement les roues uniquement dans des cas exceptionnels à des vitesses plus élevées. Ce système confère à la Civic une excellente dynamique à basse vitesse, et grâce à des performances décentes, elle n’est pas misérable même à plein régime. De plus, à plein régime, l’électronique « oscille » avec les tours du moteur à combustion interne, comme si la voiture changeait réellement de vitesse, même si rien de tel ne se passe sous le capot.

Jaguar F-Pace SVR

Jaguar F-Pace SVR 5.0 suralimenté

Je n’ai passé que peu de temps avec le SUV gris de Jaguar, environ 250 kilomètres, mais il a quand même réussi à me convaincre avec l’essentiel : le moteur huit cylindres incroyablement caractéristique sous le capot. Sa personnalité n’est pas atténuée par l’électrification ou les turbocompresseurs, elle est équipée d’un compresseur à la place, vous n’attendez donc pas que les turbos respirent après avoir appuyé sur l’accélérateur. Le moteur démarre immédiatement et avant de vous en rendre compte, vous conduisez – non, vous volez droit vers l’horizon à une vitesse très obscène.

Tout aussi addictif est son son tonitruant, qui remplit même les vallées très larges, ou peut-être le crépitement de l’échappement chaque fois que vous retirez les gaz. “Je me suis bien amusé avec ça pendant un moment, épargnant aux bandits la tâche de couper l’herbe sur quinze mètres de chaque côté de la route et me rappelant pourquoi un moteur géant dans une petite voiture est une chose si attrayante.” J’ai écrit à son sujet sur Instagram. Le seul inconvénient pourrait être son appétit terrifiant : avec un diamètre de seize litres, c’est de loin la voiture la plus vorace que j’ai conduite cette année.

Plus grande déception : Peugeot 2008 GT 1.2 PureTech

Cependant, nous devons regarder l’année écoulée de manière un peu réaliste et ne pas rechercher uniquement les meilleures voitures. J’ai eu beaucoup de chance cette année : même si j’ai passé beaucoup de temps à choisir les voitures pour les trois premiers, j’ai immédiatement identifié celle qui me dérangeait le plus. C’est une Peugeot 2008 essence que j’ai testée si récemment que vous pouvez prendre ces quelques lignes comme un petit avant-goût de l’essai que je prépare pour début 2024.

Avec le “2008”, j’ai probablement parcouru la plupart des quelque trois cents kilomètres dans l’obscurité, et pendant tout ce temps, j’ai eu l’impression que l’objectif le plus important des développeurs était de construire l’intérieur de manière à ennuyer le conducteur. autant de façons que possible. Je me suis en quelque sorte habitué au fait que je ne peux pas voir la moitié du tableau de bord avec la plupart des Peugeot ; ici, cela est principalement lié à l’intensité des objets lumineux individuels.

Peugeot 2008

En première place se trouvent le voyant d’état de l’airbag passager près du plafonnier ainsi que le clignotant dans le rétroviseur gauche. De nombreux constructeurs automobiles construisent des rétroviseurs de telle sorte que le clignotant LED qu’ils contiennent soit visible depuis le siège du conducteur, seule la société Stellantis peut les concevoir de telle manière que le clignotant éblouit une personne la nuit. Cela m’a déjà dérangé lors du test de la Jeep Avenger, cela me dérange ici aussi. Et ce voyant d’état de l’airbag, qui brille en blanc au plafond, est la première chose dans une voiture que je recouvre d’un morceau de papier pour que cette information complètement inutile puisse enfin cesser de me déranger pendant la conduite.

La deuxième place dans les choses ennuyeuses est également partagée. Ceci est obtenu grâce à la luminosité des écrans, qui se règle facilement dans le nouvel infodivertissement après avoir abaissé la bande supérieure de l’écran central, mais elle est très élevée même au niveau le plus bas. Et aussi les lignes d’éclairage d’ambiance, qui, encore une fois, brillent de mille feux même au niveau de luminosité le plus bas. Leur intensité est plus difficile à régler, je dois approfondir le menu, mais au moins ils peuvent être complètement désactivés.

Peugeot 2008

Pourquoi n’ai-je pas écrit tout cela dans le test de la version électrique ? Il n’y a rien de compliqué là-dedans, je l’ai conduit en septembre et en principe uniquement dans la lumière ou dans l’obscurité, pas dans l’obscurité.

Bien entendu, la Peugeot 2008 a aussi ses avantages ; comme pour la version électrique, la version conventionnelle a un châssis nettement meilleur par rapport à la version avant la modernisation, et si l’éclairage intérieur vous dérange, les phares principaux fonctionnent au moins assez bien. Mais je garde tout ça pour le test.

Qui n’a pas avancé ?

Pourquoi la BMW série 7 n’est-elle pas dans ma sélection, que j’ai testée en trois versions différentes, dont la i7 M70 haut de gamme avec plus de mille newtons mètres, ou peut-être le huit cylindres X7 ? Après le lifting, qui a ajouté un mild-hybrid, il est un peu ennuyeux malgré ses énormes performances, et dans le “septième” – bien qu’il soit extrêmement confortable et gère parfaitement les longues distances – je suis très ennuyé par les barres avec des boutons qui sont difficile à contrôler et semble fragile quant au montant que vous devez payer pour la voiture.

De même, nous pouvons continuer. L’Alpine A110 est quelque peu mono-usage et son intérieur paraît déjà vieux, même si la Subaru BRZ est époustouflante en conduite brusque dans les quartiers – et elle avait aussi sa place dans le “top 3” le plus proche de la Mazda 3 – mais elle peut’ Ne vous calmez pas sur l’autoroute. Et la Mazda ? Elle a un très bon moteur et un très bon châssis et, contrairement à la Civic, elle est aussi très belle, mais elle est gâchée par la transmission excessivement longue et l’intérieur pas si spacieux.

La BMW M3 CS vous ennuiera au quotidien, avec la M2 je ne me souviens que de la belle et nettement plus légère génération précédente, les sièges de la Kie EV6 GT ne sont pas grand chose, le Ford Ranger ne peut normalement être acheté autrement que comme voiture familiale avec une carrosserie et une Toyota Prius, quoi que vraiment bonne, elle a un peu trop de marches ergonomiques à l’intérieur.