Un nouveau système de transport de passagers transforme les rues de certaines villes européennes. Il est composé de gros bus, qui roulent sans essence et circulent très rapidement sur des voies réservées, presque aussi vite que les lignes de banlieue. Plus Madrid veut les implanter dans la capitale : leur déploiement sera son principal engagement en faveur des transports publics avant les prochaines élections municipales.
Madrid propose des subventions municipales allant jusqu’à 1 000 euros pour les familles sans voiture
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L’idée, que la fête de Rita Maestre présente ce jeudi, s’appelle le réseau de bus à grande vitesse (réseau BAV) et consiste en une infrastructure importante composée de 207 kilomètres de plates-formes réservées et de 155 bus performants qui y circuleront. . Le nouveau réseau sera capable de transporter jusqu’à 300.000 passagers aux heures de pointe, avec “des vitesses similaires à celles du métro, pour un coût dix fois inférieur”, précisent-ils du parti d’opposition.
Les bus seront déployés en longues lignes qui couvriront principalement les quartiers extérieurs de Madrid et traceront un axe nord-sud dans toute la ville, reliant la Castellana à Villaverde. Il y aura également plusieurs axes est-ouest, des lignes radiales vers les PAU et une couverture à certaines entrées de la ville, comme l’A-42 ou l’A-5. Ses arrêts relieront également ce réseau aux treize lignes du métro de Madrid.
Toutes les lignes du réseau BAV seront structurées par un itinéraire qui servira à les unir et que de Plus Madrid ils appellent “le M-35 des transports publics”. De forme semi-circulaire, elle traversera neuf quartiers extérieurs à la M-30 et servira à résoudre, selon les promoteurs de l’idée, “l’un des déficits historiques de la ville” avec une deuxième ligne circulaire qui permet de rejoindre la périphérie sans passer par le centre à la manière du métro L-6, qui déchargera également des passagers vers ce dernier. L’objectif est de réunir des quartiers de la capitale jusqu’alors isolés, tels que Palomeras et Entrevías (Puente de Vallecas), Casa de Campo et Aravaca, Orcasitas (Usera), Rejas (San Blas-Canillejas) et tous les PAU périphériques.
La construction du réseau BAV, que Más Madrid promet de réaliser s’il remporte les élections de mai prochain, sera utilisée pour transformer des rues importantes de la ville, en ajoutant des espaces verts et en ajoutant plus de compteurs pour les vélos et les piétons.
« Un réseau leader de la mobilité par bus »
Le bus à grande vitesse, également appelé bus à grande capacité dans d’autres villes, fonctionne comme un service de bus normal, mais avec de meilleurs avantages en termes de temps de trajet. Son intérieur est similaire à celui de n’importe quel bus, avec un plancher généralement plus bas et plus accessible et un plus grand confort intérieur dans le cas d’équipements plus récents. Lorsqu’il circule sur des routes réservées, il a la priorité aux intersections et atteint ses destinations à grande vitesse.
Le réseau BAV proposé par Más Madrid est la prochaine étape des tramways, jusqu’à récemment l’option choisie par les villes pour transporter un grand nombre de passagers sur la surface. Parmi les avantages des bus, la construction de plates-formes réservées est considérablement moins chère que la pose de voies dans les rues, et la possibilité de modifier les itinéraires est également plus rapide et entraîne un coût de construction inférieur.
“Nous voulons que Madrid soit une capitale leader des transports publics, qui veille à la proximité et à la mobilité locale à pied et à vélo”, explique la porte-parole de Más Madrid, Rita Maestre, en évoquant cette idée. “Nous voulons la facilité et la rapidité de déplacement dans le centre de Madrid pour atteindre l’extérieur de la M-30 et les nouveaux développements urbains. Que des quartiers historiquement isolés, comme Entrevías ou Orcasitas, se connectent au reste de la ville. Changez également le fait qu’il faut plus d’une heure pour atteindre des quartiers de Madrid qui ne sont pas si éloignés les uns des autres, du fait qu’en quinze ans, les réseaux de métro ou de Cercanías n’ont pas grandi. La solution est le réseau de bus à grande vitesse que nous proposons depuis Más Madrid ».
Le réseau BAV est la dernière des propositions de Más Madrid en matière de mobilité, après la subvention de 1 000 euros pour les familles qui ne possèdent pas de voiture lancée il y a quelques jours. L’une de ses lignes sera intégrée dans la surface souterraine de l’A-5 que ce match suggère, contrairement à l’idée sur laquelle travaille l’équipe d’Almeida.
Les détails de ce système de bus seront présentés ce jeudi au Forum de la transformation urbaine durable, qui tiendra une nouvelle édition à l’Espacio Ecooo (Lavapiés) à partir de 18h00. Le directeur des bus urbains de Valladolid, Álvaro Fernández Heredia, le responsable de Transport for Ecologistas en Acción et membre de Green Cities, Carmen Duce, et la conseillère de Más Madrid Esther Gómez, qui animera la réunion, participeront à l’événement .
