Par Joseph Blanc
DETROIT (Reuters) – De nombreux systèmes de freinage automatique que les constructeurs automobiles utilisent pour empêcher les véhicules de heurter les piétons ne fonctionnent pas bien dans l’obscurité, selon les résultats des tests publiés mardi par le groupe américain à but non lucratif Insurance Institute for Highway Safety.
Le groupe, soutenu par le secteur de l’assurance, a déclaré que 12 des 23 berlines, VUS intermédiaires et petits camions qu’il a évalués ont obtenu une note “de base” ou aucun crédit du tout, car ils n’ont pas détecté ou ralenti de manière adéquate pour un piéton factice lors des tests de nuit. . Environ les trois quarts des décès de piétons surviennent la nuit, selon l’IIHS.
À partir de l’année modèle 2023, l’IIHS exigera que les véhicules obtiennent une cote « supérieure » ou « avancée » au nouveau test de détection nocturne des piétons pour recevoir une cote « Top Safety Pick + » de l’organisation. Les constructeurs automobiles s’efforcent d’obtenir les meilleures notes de l’IIHS, comme ils le font de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis.
L’IIHS se concentre sur la technologie de détection des piétons, car les décès impliquant des piétons heurtés par des véhicules augmentent fortement sur les autoroutes américaines. Les décès de piétons ont augmenté en 2021 pour atteindre 7 342 décès, en hausse de 13% par rapport à l’année précédente et de 80% par rapport au point bas de 2009, selon les données fédérales.
Il n’y a pas encore de test gouvernemental ou de norme de performance pour les systèmes de freinage automatique à détection de piétons. Et il n’y a aucune exigence fédérale pour les tests nocturnes de ces systèmes, a déclaré le président de l’IIHS, David Harkey.
L’IIHS a constaté une grande variation dans les performances des systèmes à la fois entre les constructeurs automobiles concurrents et entre les différents modèles vendus par le même constructeur automobile.
Le Pathfinder 2022 de Nissan Motor Co a été classé « supérieur », tandis que la berline Altima de la société n’a reçu « aucun crédit » dans les tests de l’IIHS.
Nissan a déclaré dans un communiqué qu’il “évalue toujours les résultats des derniers tests de l’IIHS, y compris la différence de résultats en combinaison avec les performances des phares équipés”.
Volkswagen a déclaré dans un communiqué que les véhicules testés par l’IIHS n’utilisaient que des radars.
“Nous sommes convaincus que les prochaines versions de l’Atlas, de l’Atlas Cross Sport et du Tiguan devraient être plus performantes car elles fusionnent des capteurs de caméra et de radar et, espérons-le, obtiendront une note avancée.”
Toyota a déclaré que son pick-up Tacoma, qui a reçu une cote “sans crédit” lors du test de l’IIHS, n’est pas équipé d’un système capable de détecter les piétons la nuit. Les Toyota Highlander et Camry ont reçu des cotes « supérieures » et disposent d’une technologie de détection des piétons plus avancée. Toyota n’a pas commenté la méthode de test de l’IIHS.
Ford et General Motors n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires.
Huit des 12 véhicules qui ont obtenu des notes faibles, “de base” ou “sans crédit” lors du test de nuit avaient des systèmes qui ont obtenu des notes “supérieures” ou “avancées” lors des tests de jour, a déclaré l’IIHS.
L’IIHS utilise ses tests pour pousser les constructeurs automobiles à améliorer les performances des systèmes de freinage automatique, mais Harkey a déclaré que l’augmentation du nombre de décès de piétons est due à de multiples facteurs, notamment la vitesse du véhicule, le comportement des piétons et la part croissante de camions plus gros, plus lourds et plus hauts. VUS.
(Reportage par Joe White; Montage par Josie Kao)
