Les sociétés russes d’assistance au sol de l’aviation d’affaires espèrent une reprise partielle au quatrième trimestre

Les FBO russes espèrent une reprise au moins partielle au quatrième trimestre après une forte baisse du trafic en raison des sanctions liées à la guerre en Ukraine imposées à la Russie plus tôt cette année. Alors que l’industrie russe de l’aviation d’affaires commençait à se redresser après la pandémie, elle a été choquée en mars par le durcissement des sanctions contre la Russie pour son agression contre l’Ukraine. Ces sanctions ont eu un effet direct sur l’industrie.

En mars et avril, les vols d’avions d’affaires ont chuté d’environ 75 % d’une année sur l’autre. Alors que le trafic a commencé à se stabiliser progressivement au deuxième trimestre, la situation du secteur reste complexe et la plupart des FBO russes continuent de ressentir la pression des sanctions.

L’infrastructure de l’aviation d’affaires en Russie n’est encore représentée que par des terminaux spécialisés à Moscou et à Saint-Pétersbourg. Parmi eux figurent Vnukovo-3, le terminal du groupe A à Sheremetyevo, le centre d’aviation d’affaires UTG PA (Domodedovo), le centre international d’aviation d’affaires à Ramenskoïe, et Pulkovo-3 et le groupe A Pulkovo à Saint-Pétersbourg.

En règle générale, les FBO russes ne divulguent pas les résultats de leurs performances. Selon l’Agence fédérale russe du transport aérien, Vnukovo-3 reste un leader du marché, représentant environ 30 à 40 % de tous les vols d’aviation d’affaires en Russie.

La pandémie et les retombées économiques du conflit militaire en cours en Ukraine ont eu un effet négatif sur les performances de Vnukovo-3 et d’autres FBO russes cette année. Dans le cas de Vnukovo-3, les médias russes ont rapporté que son trafic d’aviation d’affaires avait triplé d’une année sur l’autre cet été.

Comme l’a dit Vitaly Vantsev, copropriétaire de Vnukovo-3, dans une interview accordée à la Russie RBC papier d’affaires, malgré les sanctions entravées, l’industrie existe toujours, bien que le pourcentage de vols en provenance de l’extérieur de la Russie soit insignifiant. Avant mars, Vnukovo-3 était non seulement le FBO le plus actif de Russie, mais l’un des plus actifs d’Europe. Selon les données de Vnukovo-3, dans le passé, il y avait 120 à 130 vols quotidiens vers le terminal, mais maintenant ce chiffre est estimé à 30 à 40 vols. Cependant, il s’agit principalement de vols intérieurs en Russie.

Les vols d’affaires internationaux sont principalement à destination et en provenance de pays amis de la Russie, notamment la Turquie, les Émirats arabes unis, les Maldives, la Thaïlande et d’autres pays d’Asie du Sud-Est.

Quant à Vnukovo-3, 2021 a été son plus grand succès au cours des six dernières années. Le FBO a desservi 17 340 vols et 105 800 000 passagers, soit une augmentation de 27 et 35 %, respectivement, par rapport à 2020. L’année dernière, le trafic vers les destinations internationales a représenté environ 65 % des vols effectués et des passagers servis à Vnukovo-3. En janvier, les acteurs du marché russe s’attendaient à ce que la croissance du marché des vols d’affaires se poursuive en 2022, bien qu’à un rythme plus modeste. Ces projections ont été anéanties par les sanctions internationales.

Pendant ce temps, d’autres FBO russes souffrent également de l’isolement de la Russie. Cependant, ils espèrent que le début de la période des vacances dans les semaines à venir leur permettra de compenser au moins partiellement leurs énormes pertes de l’année en cours.

L’un de ces FBO est Domodedovo UTG PA Business Aviation Center, qui est exploité par le groupe UTG local. Daria Korshunova, directrice du marketing et des communications du groupe UTG, a déclaré AIN qu’en dépit de la crise actuelle du secteur, l’entreprise continue d’étendre ses capacités conformément aux plans annoncés précédemment.

“Au début de cette année (…) la première étape de la reconstruction du terminal passagers du centre d’aviation d’affaires UTG PA à Domodedovo a été achevée”, a-t-elle déclaré. « Les délais de réalisation des prochaines étapes sont ajustés en raison de la transformation à la fois du marché de l’aviation d’affaires et du marché des matériaux et travaux de construction. Nous avons fait une pause pour revoir les plans d’approvisionnement.

Selon Korshunova, UTG PA Business Aviation Center a certainement ressenti la baisse du volume de trafic en raison des événements actuels. Elle a ajouté que si la situation de l’industrie dans son ensemble n’est pas facile, la société, comme d’autres acteurs du marché, s’adapte aux nouvelles réalités du marché intérieur de l’aviation d’affaires, traitant le prix en optimisant les coûts et autres dépenses.

Les analystes du secteur ayant une expertise dans le domaine de l’aviation d’affaires russe sont optimistes quant à la stabilisation de la situation et au rétablissement progressif du marché, mais les paramètres de ce processus dépendent largement de la situation des activités économiques étrangères et de la situation géopolitique en Europe.