L’argent pour l’Interstate 81 était dans les plans de plusieurs gouverneurs, la délégation du comté de Washington à l’Assemblée générale du Maryland a exprimé ses remerciements, et le nouveau secrétaire aux transports de l’État a reconnu à la fois le « partenariat » avec les autorités locales et leurs préoccupations en matière de sécurité.
Pourtant, des millions de dollars, 68 millions de dollars pour être exact, ont été prévus par le ministère des Transports de l’État. réduit sur le projetconçu pour élargir un tronçon de 3,5 milles de l’autoroute.
La décision, qui intervient après environ 90 millions de dollars fonds fédéraux de la loi bipartite sur les infrastructures signée par le président Joe Biden, initialement alloués par l’État au projet, représente une étape vers la satisfaction d’une inquiétude exprimée il y a quelques mois par le sénateur de l’État de la région.
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“Il n’y a pas encore une pelle dans le sol”, a déclaré le sénateur Paul Corderman, R-Washington/Frederick, faisant référence à la phase II du projet en quatre parties, lors d’une interview le 5 octobre après la rencontre du secrétaire du ministère des Transports du Maryland, Paul Wiedefeld. fonctionnaires au sud de Hagerstown. “L’État pourrait très facilement prendre cet argent et le transférer vers un autre projet, et c’est là le problème.”
Dans un communiqué de presse publié mercredi sur la proposition, Corderman a déclaré que « la promesse de l’administration Moore de « ne laisser personne de côté » n’est pas tenue ». Le principal sénateur de l’État du comté de Washington a également déclaré : « L’ouest du Maryland en souffre. »
Commission d’État travaillant à l’augmentation des revenus du transport
Ce changement, intervenu alors qu’une commission d’État cherche des moyens d’augmenter les revenus du transport, a été détaillé dans un aperçu du ministère des Transports du Maryland. document libéré mardi. Le budget du département, connu sous le nom de Programme consolidé de transport (CTP) pour les années fiscales 2024-2029, devrait être publié en janvier, le même mois que le budget proposé par le gouverneur démocrate Wes Moore.
UN ébauche du document CTP, qui comprenait le financement intégral du projet I-81, avait été diffusé plus tôt cette année alors que Wiedefeld et les responsables du département parcouraient l’État. Le communiqué publié mardi par le ministère indiquait : « Ces dernières semaines, les prévisions de revenus ont encore diminué. »
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Corderman, le plus haut républicain du comité sénatorial du budget et des impôts, a indiqué après la visite du secrétaire dans le comté de Washington en octobre qu’une priorité pour lui était la « préservation de ce financement » pour l’I-81. « Ce n’est qu’un chiffre sur un morceau de papier à ce stade », a déclaré le sénateur, après que le secrétaire ait parlé aux responsables présents dans la salle d’un déficit de plus de 2 milliards de dollars dans le budget des transports, créé en partie par la diminution des recettes de la taxe sur l’essence.
Le projet visant à améliorer la portion de route d’environ 12 milles du Maryland, qui transporte environ 19 400 camions par jour, selon l’État. fonctionnaires, s’étend sur plusieurs décennies. Le financement a également été un sujet de conversation entre le chef de cabinet du gouverneur et un délégué de l’État représentant Hagerstown plus tôt cette année.
Un tiers des « réductions majeures des projets d’expansion » proposées dans le 6e arrondissement
La route, qui fait partie d’un « corridor de fret critique », comme le considère lettre de la délégation complète du Congrès du Maryland à l’administration présidentielle précédente, a été un sujet d’intérêt au fil des années pour membres du Congrès et les deux sénateurs démocrates américains de l’État, Ben Cardin et Chris Van Hollen.
Le sénateur américain Ben Cardin, qui ne cherche pas à être réélu, a reconnu devoir « faire face à un grave déficit de financement de l’État », mais a trouvé un « côté positif » dans la proposition.
“La proposition s’applique sur une période de six ans, et beaucoup de choses peuvent se produire au cours de cette période alors que les responsables de l’État s’efforcent de relever les défis de financement actuels”, a déclaré Cardin dans un courrier électronique. « Le point positif est que la proposition (du ministère) maintient le financement de la planification et de l’ingénierie pour les projets qui ne sont pas encore prêts à être construits, de sorte que des projets importants comme l’I-81 continueront de progresser jusqu’à la pré-construction à court terme. »
Le membre du Congrès américain David Trone, D-6èmequi représente actuellement le district qui comprend la partie Maryland de la I-81 et qui se présente pour remplacer Cardin, a souligné son vote pour la loi bipartite sur les infrastructures en relation avec les fonds I-81 pour l’État dans un communiqué de presse. plus tôt cette année.
Le membre du Congrès américain David Trone, D-6èmequi représente actuellement le district qui comprend la partie Maryland de l’I-81 et qui se présente pour remplacer Cardin, qui ne cherche pas à être réélu au Sénat, a souligné son vote pour la loi bipartite sur les infrastructures en relation avec les fonds I-81 pour l’État en un communiqué de presse plus tôt cette année.
Un tiers (4 sur 12) des « réductions des projets d’expansion majeure » proposées par l’État sont des projets que Trone a souligné son vote » dans les communiqués de presse de 2022 et 2023 sur la loi bipartite sur les infrastructures, également connue sous le nom de loi sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi.
La réduction proposée la plus importante des « réductions des projets d’expansion majeure » de l’État concernait le district qu’il représente, 105,6 millions de dollars initialement alloués à l’US 15 à Frederick. Des réductions ont également été proposées pour les projets routiers dans les comtés d’Allegany et de Garrett, également dans le district que Trone représente actuellement.
Aucune « réduction liée au projet d’agrandissement majeur » n’a été proposée sur la côte est.
Il est également proposé de réduire d’autres budgets de l’administration des transports
En plus des réductions majeures dans les projets d’expansion, qui représentent le financement de la construction après 2023, la State Highway Administration devrait réduire le nettoyage des routes, la tonte et le ramassage des déchets dans le but de réduire les coûts.
La Maryland Transit Administration, l’Administration portuaire, l’Aviation Administration, la Motor Vehicle Administration et le bureau du secrétaire sont tous répertoriés dans le document comme ayant reçu des réductions de 8 % dans leurs budgets de fonctionnement respectifs.
“Nous devons nous serrer la ceinture et prendre des décisions difficiles dès maintenant pour créer un budget durable et équilibré qui affirme nos priorités en matière de transport et réalise des investissements clés pour développer l’économie du Maryland”, a déclaré Wiedefeld, dans un communiqué. libérer.
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Également dans le communiqué, le ministère a indiqué son intention de développer un système de priorisation pour les projets d’expansion des autoroutes et des transports en commun afin « d’évaluer les avantages du projet en termes d’atteinte des objectifs de transport de l’État par rapport au coût », ajoutant que le système sera utilisé pour aider à prioriser les projets inclus. dans les futurs budgets du Programme consolidé de transport.
“Le ministère des Transports du Maryland maintient le financement de la planification, de la conception et de l’ingénierie pour tous les projets d’expansion majeurs et mineurs répertoriés”, a déclaré un porte-parole du ministère dans un courrier électronique faisant référence à la page 17 du document de présentation. « La construction de la plupart de ces projets ne devait pas commencer avant plusieurs années (par exemple, la construction de l’I-81 ne devait pas commencer avant l’exercice 26).
“Ces projets seront évalués pour un financement de construction à mesure qu’ils avancent dans les phases de conception et d’ingénierie et que des revenus supplémentaires du Fonds fiduciaire pour les transports seront disponibles”, a-t-il déclaré.
Le 17 janvier, une semaine après la réunion prévue de l’Assemblée générale du Maryland, est le dernier jour où le gouverneur doit présenter les projets de loi sur le budget et les dépenses d’investissement.
Mise à jour: Cet article a été mis à jour le 7 décembre 2023 à 9h32 pour inclure une déclaration du sénateur américain Ben Cardin.
Dwight A. Weingarten est un journaliste d’investigation qui couvre la Maryland State House et les questions liées à l’État. Il est joignable au [email protected] ou sur Twitter à @DwightWeingart2.
2023-12-07 17:47:27
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