Les promoteurs d’un nouveau terminal à conteneurs d’un milliard de dollars à Tradepoint Atlantic, dans le comté de Baltimore, déclarent qu’ils prévoient d’inaugurer les travaux d’ici la fin de l’année prochaine et d’ouvrir en 2028, créant ainsi 1 100 emplois.
Mais une grande partie de ce calendrier dépend de la navigation dans un processus complexe d’autorisation gouvernementale et de la résolution de problèmes environnementaux, tels que la manière d’éliminer en toute sécurité les matériaux de dragage.
Mardi, les promoteurs de Tradepoint Atlantic, une plateforme logistique située sur l’ancien site de Bethlehem Steel à Sparrows Point, ont discuté de leur vision avec des responsables fédéraux d’une agence qui s’efforce d’éviter que les grands projets d’infrastructure ne s’emmêlent dans les formalités administratives.
Tradepoint construit le projet de terminal à conteneurs Sparrows Point à Coke Point en partenariat avec une filiale du géant du transport maritime Mediterranean Shipping Co., l’un des plus grands exploitants de porte-conteneurs au monde et la plus grande compagnie maritime du port de Baltimore.
Le développement du terminal de 165 acres avec une installation ferroviaire à quai devrait créer une capacité supplémentaire de manutention de conteneurs indispensable à Baltimore et donner au port un avantage concurrentiel substantiel le long de la côte Est. Tradepoint a annoncé son investissement conjoint et son partenariat avec Terminal Investments Limited en octobre 2022.
Le projet a été accepté dans un programme fédéral connu sous le nom de FAST-41 géré par le Permitting Council, une agence fédérale créée en 2015 pour aider les développeurs à faciliter et à coordonner le processus d’examen et d’autorisation environnemental. Pour être éligibles, les projets doivent coûter au moins 200 millions de dollars et bénéficier à des secteurs tels que les ports et les voies navigables, la production d’énergie, les transports, le haut débit, l’industrie manufacturière ou la cybersécurité. L’inclusion dans FAST-41 n’accélère pas nécessairement le processus et ne garantit pas l’approbation des permis.
Au lieu de cela, l’agence « cherche à relever certains des défis que nous entendons régulièrement dans les projets d’infrastructure, le manque de certitude quant au calendrier, le manque de transparence et les défis de coordination entre les agences », a déclaré Rebecca Higgins, chef de cabinet du conseil.
De tels projets nécessitent souvent des permis de l’Environmental Protection Agency, de l’Army Corps of Engineers, du US Fish and Wildlife Service et d’autres.
Des responsables visitent la zone où un terminal à conteneurs sera construit à Tradepoint Atlantic, sur l’ancien site de Bethlehem Steel. (Karl Merton Ferron/Personnel)
“Cela peut vraiment aider à élever le projet au niveau de la direction de l’agence, en s’assurant qu’elle est au courant du projet”, a déclaré Higgins. « Nous aimons penser qu’il y a un avantage à parvenir au « non » plus rapidement, à savoir qu’un projet n’avancera pas. »
Higgins et une équipe de professionnels du conseil ont visité le site de Coke Point mardi, marchant à côté d’un canal menant à la rivière Patapsco qui devrait être élargi et approfondi pour accueillir les porte-conteneurs. Les locataires de Tradepoint utilisent désormais ce canal pour expédier des matières premières ou des véhicules.
Les plans prévoient la construction d’un quai de 3 000 pieds le long du rivage avec huit grues navire-terre pouvant accoster deux porte-conteneurs ultra-larges, a déclaré Tom Caso, vice-président du développement de Tradepoint, lors d’une présentation aux représentants du Conseil des permis. . Les conteneurs seraient ensuite expédiés par camion ou par train sur place qui relie CSX et Norfolk Southern.
Actuellement, le principal terminal à conteneurs du port est Seagirt, exploité par Ports America et situé à côté de Broening Highway sur Patapsco. Mediterranean Shipping avait déclaré avoir besoin de capacités supplémentaires de manutention de conteneurs.
Caso a déclaré que Tradepoint travaillait avec les pilotes des navires du port pour concevoir son canal de terminal à conteneurs de manière à le rendre sûr et fiable tout en limitant la quantité de dragage.
« La plus grande question pour ce projet est probablement « où vont les matériaux de dragage ? » », a déclaré Caso aux membres de l’agence.
Les responsables des pôles commerciaux étudient les options. Ils ont proposé de créer une installation de confinement des matériaux de dragage de 100 acres au large, à l’ouest de Coke Point. Mais ils doivent également examiner l’impact environnemental des alternatives.
La zone où sera construit un terminal à conteneurs à Tradepoint Atlantic, sur l’ancien site de Bethlehem Steel. (Karl Merton Ferron/Personnel)
Parce qu’un seul site de confinement offshore n’est peut-être pas réalisable, Tradepoint étudie et teste une combinaison d’options qui pourraient fonctionner ensemble. Ils incluent l’élimination en mer sur site, hors site et en mer, qui serait « réglementairement réalisable et techniquement viable », a déclaré Peter Haid, vice-président de la conformité environnementale du développeur.
Caso a déclaré que Tradepoint avait tenu des réunions publiques sur ses projets, notamment à Sollers Point et à Turner Station, et qu’il avait rencontré un conseil consultatif composé de dirigeants de 13 communautés.
Des inquiétudes ont été soulevées concernant le dragage, la circulation des camions et les émissions atmosphériques, qui sont tous étudiés, a-t-il déclaré.
Les plans du terminal représentent une phase majeure de développement pour l’entrepôt et le centre de distribution de 3 300 acres, vieux de 10 ans, qui compte 50 locataires, parmi lesquels Amazon, Under Armour, FedEx, BMW, Volkswagen et McCormick & Co. Le centre emploie 13 000 personnes. .
2024-02-21 21:45:18
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