Dans un avenir pas si lointain, le freinage d’urgence automatique devra être standard sur tous les nouveaux véhicules de tourisme aux États-Unis, une exigence qui, selon le gouvernement, permettra de sauver des centaines de vies et d’éviter des milliers de blessures chaque année.
La National Highway Traffic Safety Administration a dévoilé lundi la version finale du nouveau règlement et l’a qualifié de règle de sécurité la plus importante des deux dernières décennies.
Il est conçu pour prévenir de nombreuses collisions arrière et avec des piétons et réduire les quelque 40 000 décès sur la route qui surviennent chaque année.
Les nouvelles règles visent à prévenir de nombreuses collisions arrière et avec des piétons et à réduire les quelque 40 000 décès sur la route qui surviennent chaque année. PA
“Nous vivons une crise de décès sur les routes”, a déclaré le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg dans une interview. “Nous devons donc faire quelque chose à ce sujet.”
Il s’agit de la première tentative du gouvernement de réglementer les fonctions de conduite automatisée et elle contribuera probablement à réduire certains des problèmes qui ont fait surface avec des systèmes d’assistance à la conduite et de conduite entièrement automatisée.
Bien qu’environ 90 % des véhicules neufs soient désormais dotés de la norme de freinage automatique dans le cadre d’un accord volontaire avec les constructeurs automobiles, il n’existe actuellement aucune exigence de performance, de sorte que certains systèmes peuvent ne pas être aussi efficaces.
La nouvelle réglementation établit des normes permettant aux véhicules de s’arrêter automatiquement et d’éviter de heurter d’autres véhicules ou piétons, même la nuit.
“Je pense que nous allons en partie franchir le cap du niveau inacceptable de décès sur les routes avec lequel nous avons vécu toute ma vie grâce à ce type de technologies”, a déclaré Buttigieg, qui a 42 ans. bien sûr, nous établissons des normes de performance élevées.
Le règlement, qui nécessitera une ingénierie supplémentaire pour renforcer les logiciels et éventuellement ajouter du matériel tel qu’un radar, n’entrera pas en vigueur avant plus de cinq ans.
Cela donnera aux constructeurs automobiles le temps de renforcer leurs systèmes pendant le cycle normal de mise à jour des modèles, a déclaré la NHTSA.
Cela fera également augmenter les prix, que la NHTSA estime à 354 millions de dollars par an en dollars de 2020, soit 82 dollars par véhicule. Mais Buttigieg a déclaré que cela permettrait de sauver 362 vies par an, d’éviter environ 24 000 blessés et d’économiser des milliards de dollars en dommages matériels.
Les critiques affirment que les normes auraient dû être adoptées plus tôt et qu’elles ne semblent pas exiger que les systèmes détectent les personnes circulant à vélo, en scooter ou autres personnes vulnérables.
“Nous vivons une crise de décès sur les routes”, a déclaré le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg. Getty Images
La nouvelle règle exige que tous les véhicules de tourisme pesant 10 000 livres ou moins soient équipés d’un avertissement de collision frontale, d’un freinage d’urgence automatique et d’un freinage de détection des piétons.
Les normes exigent que les véhicules s’arrêtent et évitent de heurter un véhicule devant eux à des vitesses allant jusqu’à 62 milles à l’heure. Ils doivent également appliquer les freins automatiquement jusqu’à 90 mph si une collision avec le véhicule qui précède est imminente.
Les systèmes doivent également repérer les piétons de jour comme de nuit, et doivent arrêter et éviter un piéton entre 31 mph et 40 mph selon l’emplacement et le mouvement du piéton.
L’agence a déclaré qu’en 2019, près de 2,2 millions de collisions arrière ont été signalées à la police dans tout le pays, tuant 1 798 personnes et en blessant 574 000 autres. Soixante pour cent des accidents mortels par l’arrière et 73 % des accidents corporels se sont produits sur des routes dont la limite de vitesse était de 60 mph ou moins.
En outre, 6 272 piétons ont été tués dans des accidents, dont 65 % ont été heurtés par l’avant d’un véhicule de tourisme.
La grande majorité des décès, des blessures et des dommages matériels se produisent à des vitesses supérieures à 40 km/h, vitesses qui ne sont pas couvertes par l’accord volontaire, a indiqué l’agence.
Un accident en Californie en 2018 impliquant la technologie de conduite autonome de Tesla. PA
“Seule une réglementation peut garantir que tous les véhicules sont équipés d’AEB (freinage automatique d’urgence) qui répondent aux exigences minimales de performance”, indique le règlement.
La NHTSA mènerait des tests aléatoires pour déterminer si les constructeurs automobiles respectent les normes.
L’agence a déclaré qu’elle n’exigeait pas le type de capteurs que chaque constructeur automobile devait posséder pour répondre aux exigences. Cela dépend des constructeurs automobiles. Mais lors des tests effectués sur 17 véhicules, un seul – une Toyota Corolla 2023 équipée de caméras et de radars – répondait aux normes.
Le règlement précise que des radars devraient être ajoutés à environ 5 % des systèmes afin de se conformer aux exigences.
Cathy Chase, présidente de Advocates for Highway and Auto Safety, a déclaré que les nouvelles normes indiqueront clairement aux acheteurs de voitures que l’AEB fonctionnera correctement. La plupart des consommateurs, dit-elle, ignorent qu’il n’existe actuellement aucune exigence.
L’agence a déclaré qu’en 2019, près de 2,2 millions de collisions arrière ont été signalées à la police dans tout le pays, tuant 1 798 personnes et en blessant 574 000 autres. PA
« Dans l’ensemble, il est préférable d’avoir l’AEB plutôt que de ne pas l’avoir », a-t-elle déclaré. “Ainsi, une fois la règle AEB mise en place, le gouvernement fédéral fera à nouveau son travail et protégera les consommateurs.”
La NHTSA l’a dit a modifié sa proposition initiale, donnant aux constructeurs automobiles plus de cinq ans pour se conformer aux normes au lieu de trois. Chase a dit que plus court serait mieux.
« Plus le délai est court, plus il y aura de personnes sauvées, plus vite elles monteront dans les voitures et nos routes seront plus sûres pour tout le monde », a-t-elle déclaré.
Chase a déclaré qu’elle n’était pas heureuse que la règle ne semble pas inclure de normes pour les cyclistes ou les personnes utilisant des scooters.
2024-04-30 02:26:46
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