2024-03-06 21:50:11
Dans une ville avec un seul indicatif régional et moins d’un million d’habitants, Phoenix dans les années 1980 n’était pas le désert de béton qu’elle est aujourd’hui.
Aujourd’hui, avec plus du double de sa population, Phoenix a gagné d’innombrables banlieues et s’est considérablement développée. Cependant, de nombreux joyaux ont également été perdus, qui n’existent désormais que dans la mémoire des indigènes du désert.
Imaginez des quartiers entiers qui n’étaient que des parcelles de désert vide, des agrumes bordant l’autoroute Black Canyon et un centre-ville sans scène culinaire en plein essor.
Vous commencez à avoir une idée ? C’est Phoenix, il y a 40 ans.
Où sont-ils maintenant? Ces restaurants rappellent des souvenirs de Phoenix dans les années 80
La ville s’agrandit
À l’époque, les deux principales autoroutes traversant Phoenix étaient les Interstates 10 et 17. La ville dépendait fortement des rues de surface pour la connectivité jusqu’aux années 1980, lorsque le ministère des Transports s’est concentré sur la réduction des embouteillages urbains plutôt que sur la construction d’autoroutes rurales supplémentaires.
Aucun projet ne s’est autant concentré sur ce problème que le projet Papago Freeway, le projet d’autoroute le plus coûteux de l’histoire de l’Arizona. La construction du tunnel Deck Park, d’une valeur de 500 millions de dollars, a officiellement commencé en 1983 et s’est poursuivie pendant le reste de la décennie.
En 1985, le canal du projet Central Arizona, qui dessert désormais 80 % de la population de l’État, a été achevé à Phoenix avant de continuer vers le sud jusqu’à Tucson jusqu’en 1993.
À la suite de revers financiers, le développement des autoroutes à Phoenix a explosé en 1985 lorsque la législature de l’Arizona a approuvé la mise en œuvre d’une taxe de vente spécifiquement affectée au financement des transports. Cela a marqué le passage d’un système reposant uniquement sur les taxes liées aux usagers, telles que celles sur l’essence et les pneus, à une inclusion des contributions de tous les résidents pour les routes de la ville.
Cette expansion s’est poursuivie tout au long de la seconde moitié de la décennie, lorsque le premier tronçon de 3 km de la boucle 101 a été ouvert près de Peoria Avenue.
Alors, qu’est-ce que tu fais pour t’amuser ici ?
Au début des années 1980, le centre-ville de Phoenix ne comptait qu’un seul restaurant ouvert après 18 heures, et c’était un Jack in the Box. Heureusement, il existait d’autres endroits dans la vallée où les familles agitées pouvaient passer leur temps libre.
Le célèbre Metrocenter du nord de Phoenix était l’un des plus grands centres commerciaux du pays et regorgeait de clients dans les années 1980. Comprenant cinq grands magasins, plus de 175 détaillants, une patinoire intérieure et une arcade, le Metrocenter était le premier centre commercial à deux étages de l’Arizona, situé à l’ouest de la I-17 entre Peoria Avenue et Dunlap Avenue.
Le centre commercial emblématique a fermé ses portes en juin 2020.
Les amateurs de sport de Phoenix ont dû attendre quelques années pour que les équipes professionnelles arrivent en Arizona. Jusqu’en 1988, les Phoenix Suns étaient la seule équipe sportive professionnelle de la région métropolitaine. Finalement, les Cardinals de Saint-Louis ont déménagé à Phoenix, se transformant en Cardinals de l’Arizona que nous connaissons aujourd’hui.
Bien que dans le monde du sport universitaire, les Sun Devils de l’Arizona State University ont remporté leur premier et unique titre au Rose Bowl en 1987.
Les affaires sont en plein essor
Deux entreprises notables ont généré des revenus et des emplois dans la vallée dans les années 1980 : Intel et la centrale nucléaire de Palo Verde.
En 1980, Intel a construit sa première usine de fabrication en Arizona à Chandler, au 5000 W. Chandler Blvd. Cinq ans plus tard, la centrale nucléaire couvrant 4 000 acres à Tonopah, à l’ouest de Phoenix, a commencé à produire de l’électricité. À l’époque, c’était le plus grand producteur d’énergie nucléaire du pays.
D’autres secteurs ont également connu une croissance substantielle dans les années 1980, avec l’achèvement du complexe de luxe de Charles Keating, le Phoenician, en 1988, et l’ajout du terminal 4 de l’aéroport international Sky Harbor de Phoenix en 1989.
Le centre-ville de Phoenix a également vu s’élever certains de ses bâtiments les plus hauts et de ses plus grands bureaux au cours de cette décennie, avec l’ouverture, entre autres, de la Century Link Tower, de la BMO Tower et de Renaissance Square.
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Grands moments dans le gouvernement de l’État
Sandra Day O’Connor, originaire de la Cour d’appel de l’Arizona, est entrée dans l’histoire le 19 août 1981 en tant que première femme nommée à la Cour suprême des États-Unis par le président Ronald Reagan.
En 1982, le système de district du conseil municipal tel que nous le connaissons aujourd’hui a été établi lorsque les électeurs de Phoenix ont adopté une mesure de vote connue sous le nom de Proposition 200. Cette proposition a mis fin aux élections « générales » des sièges du conseil qui étaient courantes à l’époque, rendant il est plus facile pour les résidents de se présenter au conseil municipal sans avoir besoin d’un soutien financier important de la part de riches bienfaiteurs.
Quelques scandales ont éclaté dans les dernières années des années 1980 lorsque le gouverneur Evan Mecham a été destitué par le Sénat et inculpé par le grand jury de l’État pour avoir omis de déclarer un prêt qu’il avait reçu d’un promoteur.
Vers la fin des années 1980, plusieurs scandales ont fait surface impliquant le gouverneur Evan Mecham. Il a été mis en accusation par le Sénat et a été inculpé par le grand jury de l’État pour avoir omis de déclarer un prêt qu’il avait reçu d’un promoteur.
Un an plus tard, le scandale Keating 5 éclaterait, révélant des accusations contre cinq sénateurs, parmi lesquels le démocrate de l’Arizona Dennis DeConcini et le républicain John McCain. Ils ont été accusés d’avoir fait pression sur les régulateurs fédéraux de l’épargne pour qu’ils facilitent leur examen du bienfaiteur politique Charles Keating Jr., président de Lincoln Savings & Loan.
Keating serait finalement jugé pour fraude et purgerait cinq ans de prison après la chute de Lincoln et coûterait 3,4 milliards de dollars aux contribuables.
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