« Les femmes ne sont pas que des petits hommes »

Lina Mosshammer et Claudia Falkinger ont fondé une entreprise appelée Punkt vor Strich qui met le doigt sur un point sensible du secteur de la mobilité : la diversité des genres. Les entrepreneurs utilisent des données pour montrer pourquoi les voitures sont plus mortelles pour les femmes et que même les systèmes de navigation ne sont toujours pas conçus pour les femmes.

Chez Punkt vor Strich, vous traitez du thème du genre et de la mobilité. Quel objectif poursuivez-vous ?

Claudia Falkinger : Avec le point avant la ligne, nous créons des solutions qui font bouger tout le monde. Cela signifie notamment faire prendre conscience que notre système de mobilité actuel ne prend pas en compte tous les besoins. Nous avons besoin d’offres de mobilité accessibles, flexibles et surtout confortables pour le plus grand nombre de groupes cibles possible.

Quel a été pour vous l’essentiel en vous consacrant aux inégalités dans le secteur de la mobilité ? Quelles expériences personnelles ont conduit à cela ?

Lina Mosshammer : En 2020, nous avons lancé le réseau Women in Mobility en Autriche. Les premiers événements se sont bien déroulés. Lors des premiers événements numériques, nous avons accueilli plusieurs centaines de participants d’Autriche et d’ailleurs. En même temps, cela nous a montré qu’il y avait encore beaucoup à faire. Plusieurs fournisseurs de mobilité, des vélos cargo aux solutions de mobilité électrique, nous ont demandé comment mieux intégrer des groupes cibles jusqu’alors sous-atteints, tels que les femmes, du développement de produits au marketing. Les offres de mobilité deviennent de plus en plus flexibles, mais en même temps elles sont encore loin d’être suffisamment adaptées aux besoins des personnes.

La question du déficit de données sur le genre en particulier constitue un défi majeur. La diversité, et le genre en est un aspect, n’est malheureusement pas suffisamment prise en compte dans la collecte de données. Cela signifie, par exemple, que les besoins des femmes sont sous-représentés dans l’élaboration de solutions. Un exemple est le crowdsourcing pour les outils de cartographie. Les marqueurs tels que les supermarchés ou les écoles sont souvent sous-représentés car le groupe cible qui les inscrit les a moins à l’œil.

À première vue, les voitures sont neutres en matière de genre. À deuxième vue, pas tellement. D’après vos recherches, quelles sont les différences ?

Fauconnier: En Autriche, plus de 60 pour cent des voitures sont immatriculées au nom d’hommes. Dans les familles traditionnelles, ce sont souvent les hommes qui se rendent au travail en voiture tous les jours, tandis que les femmes s’occupent de la garde des enfants et travaillent à temps partiel. Près de 50 pour cent des femmes, contre 10 pour cent des hommes, travaillent à temps partiel. La raison principale est de s’occuper des enfants et des proches. Néanmoins, ce sont surtout les femmes qui utilisent les transports publics.

Les véhicules eux-mêmes ne sont pas non plus neutres en termes de genre dans ce sens. Le premier mannequin féminin de crash test nommé Eva n’a été introduit qu’en 2018. Le risque de subir des blessures graves lors d’un accident de voiture frontal est de plus de 70 pour cent plus élevé pour les femmes que pour les hommes, et le risque d’être tué est de 17 pour cent plus élevé. Les premiers constructeurs automobiles utilisent déjà ces nouveaux mannequins, mais ce n’est pas encore obligatoire en Europe.

Constatez-vous des différences entre les sexes dans les voitures électriques qui arrivent actuellement sur le marché ? Les voitures électriques sont-elles plus susceptibles d’être construites pour les hommes ?

Broyeur de mousse : Les désavantages dont souffrent les femmes en termes de sécurité, etc. s’appliquent aussi bien aux voitures à combustion qu’aux voitures électriques. Les femmes ont tendance à être des utilisatrices de voiture plus pragmatiques. Cela signifie : Vous êtes souvent exposé à une double charge de travail et de soins. Nous disposons de peu de temps pour faire face aux nouvelles tendances. Dans le même temps, les femmes ont en moyenne des revenus inférieurs. Actuellement, les voitures électriques sont des SUV chers et trop lourds, mais des véhicules de milieu de gamme plus abordables sont nécessaires.

De nombreuses personnes prennent pour la première fois le volant d’une voiture électrique grâce aux services d’autopartage. Selon vos données, 80 % des utilisateurs de covoiturage sont des hommes. Pourquoi le déséquilibre est-il si prononcé ici ?

Fauconnier: Les offres flexibles telles que l’autopartage ont le potentiel d’offrir une mobilité adaptée aux besoins. Cela signifie utiliser la mobilité comme vous en avez besoin. Dans le même temps, cela reste associé à des coûts élevés, à des problèmes de sécurité ou même à l’obstacle d’essayer quelque chose de nouveau ou de s’inscrire à nouveau à chaque fois. L’accès aux offres doit être facilité, intégré dans la vie quotidienne et mieux intégré aux transports publics existants. Un bel exemple vient de Graz : ici, l’offre de covoiturage est liée aux transports publics et un siège enfant peut être réservé en option, de sorte que la mobilité en famille est également possible.

Seuls 22 % des salariés du secteur européen des transports sont des femmes. Est-ce la principale raison pour laquelle la mobilité est si adaptée aux hommes ?

Broyeur de mousse : Cela a certainement une influence importante. Nous planifions pour ce que nous savons. Votre propre point de vue a une forte influence sur ce qui est pris en compte. Il est donc important de créer un bon équilibre tant au sein des équipes de planification et de développement qu’au niveau décisionnel. Bien entendu, cela ne s’applique pas uniquement à la question du genre. Il est également important d’inclure différents groupes cibles dans le processus.

Pendant longtemps, les hommes ont été considérés comme des « personnes ordinaires ». Les femmes sont souvent sous-représentées dans les données et les enquêtes. Par exemple, si la proportion de femmes dans une collecte de données est de 20 pour cent, mais que la moyenne est ensuite utilisée, les résultats pour les femmes ne s’appliquent que dans une mesure très limitée. Bien entendu, cela s’applique à tous les groupes cibles sous-représentés.

En supposant que la proportion de hommes et de femmes dans le secteur de la mobilité soit équilibrée, à quoi ressembleraient les voitures électriques et à quoi fonctionneraient-elles ?

Fauconnier: La mobilité des femmes est multimodale. Cela signifie qu’ils utilisent de nombreux moyens de transport différents. C’est pourquoi il est encore plus important d’avoir une vue d’ensemble. Ceci est particulièrement important dans le développement et la communication. Dans les voitures, par exemple, il pourrait s’agir d’un système de navigation qui ne réagit pas mal aux voix féminines aiguës, comme c’est souvent le cas aujourd’hui. Mais cela peut également affecter la question de la sécurité des bornes de recharge et de la facilité d’utilisation.

De manière générale, il existe encore de nombreux points d’interrogation au sein de la population en ce qui concerne les voitures électriques. Mais tout le monde n’a pas le temps ni l’intérêt de s’en occuper. Si l’on veut que les voitures électriques conviennent à tout le monde, il faudra beaucoup plus d’éducation et d’information pour faciliter au maximum la mise en route. Il y a encore beaucoup de potentiel inexploité ici.

Avec leurs flottes souvent immenses, les entreprises ont une influence énorme sur l’adoption des voitures électriques. Y a-t-il là aussi un écart entre les sexes ? Et comment pourrait-il être dissous ?

Broyeur de mousse : Environ deux tiers de toutes les voitures neuves sont des voitures de société. Les entreprises disposent de nombreux leviers pour façonner la mobilité. Tant le mix de mobilité qu’ils proposent à leurs salariés que les véhicules qu’ils achètent. Il est important de prêter attention aux besoins des salariés. Les parcours des femmes deviennent plus complexes en raison des tâches de soins. Vous ne conduisez pas directement au travail et à la maison, mais entre les deux, vous emmenez les enfants à la maternelle ou à l’école ou vous faites d’autres courses.

Et oui, de plus en plus d’hommes assument de plus en plus de tâches de garde d’enfants, mais bien sûr, ils sont alors confrontés aux mêmes problèmes. Les entreprises peuvent apporter une contribution importante grâce à un bon mix de mobilité.

Cela signifie proposer un budget mobilité par an que les salariés pourront utiliser pour organiser leur mobilité selon leurs besoins. Un jour, la voiture électrique de la flotte de l’entreprise est utilisée, le lendemain peut-être le vélo électrique avec remorque ou le bus pour un rendez-vous en centre-ville.

Selon vos données, les femmes ont 71 % plus de risques d’être blessées dans des accidents de la route. Pourquoi donc?

Fauconnier: Le premier mannequin de crash test féminin a été développé il y a seulement cinq ans, mais son utilisation n’est pas encore largement répandue. Le plus souvent, de petits mannequins masculins sont utilisés pour les femmes. Mais les femmes ne sont pas seulement des hommes de petite taille, elles ont un type de corps complètement différent. Malheureusement, il n’existe toujours aucune spécification, par exemple au niveau européen.

Voyez-vous déjà de bonnes approches pour résoudre cette inégalité ? Lesquels sont prometteurs ?

Broyeur de mousse : Il y a une prise de conscience du problème. Et on peut déjà en constater les premiers résultats, comme la diversité des départements dans les entreprises ou la proportion lentement croissante de femmes dans l’industrie et aux postes de décision. Le changement est également visible de manière très concrète dans la rue, comme par exemple les sièges enfants du nouveau système de partage de vélos à Vienne. Il est reconnu que plus de femmes et plus de diversité apportent également une grande valeur ajoutée sur le plan économique.