Des NEV prêts à être exportés à Shanghai Photo : VCG
Les entreprises chinoises de véhicules à énergie nouvelle (NEV) se sont lancées en Asie du Sud-Est (SEA) à une vitesse sans précédent depuis le début de l’année, depuis l’exportation de NEV, la mise en place d’usines d’assemblage jusqu’à la fourniture de services localisés. Dans un marché automobile historiquement dominé par les constructeurs automobiles japonais, les choses pourraient être très différentes maintenant, car les entrants chinois remodèlent le paysage concurrentiel avec une variété de modèles de véhicules électriques abordables et de haute technologie.
« Sans aucun doute, SEA est devenu l’un des marchés étrangers les plus importants stratégiquement pour notre entreprise cette année. Notre entreprise accélère ses investissements et son marketing, comme le font de nombreux fabricants chinois de NEV », a déclaré au Global Times un initié de l’industrie d’une grande entreprise chinoise de NEV. sous condition d’anonymat pendant le week-end.
Selon l’initié, la plupart des NEV que les entreprises chinoises vendent en Asie du Sud-Est sont des modèles de véhicules électriques de petite taille, au prix d’environ 20 000 $ pour les rendre attrayants pour les marchés de masse, une stratégie marketing qui s’est avérée être un énorme succès.
“La popularité de nos modèles dans certains pays SEA, comme la Thaïlande et l’Indonésie, a été bien au-delà de nos attentes. De nombreux consommateurs locaux ont dû attendre plusieurs mois pour être livrés, et le long temps d’attente a également entraîné une augmentation du scalping. “, a expliqué l’initié.
En septembre, le plus grand fabricant chinois de NEV, BYD, a annoncé qu’il installerait une usine de NEV dans un parc industriel géré par le géant local WHA Group en Thaïlande, selon un communiqué envoyé par la société au Global Times. La nouvelle usine, la première usine de voitures particulières détenue à 100% par BYD en dehors de la Chine, devrait entrer en service en 2024, avec une capacité annuelle prévue de 150 000 unités.
En plus de BYD, la start-up Hozon New Energy Automobile Co. basée à Shanghai a ouvert son premier showroom thaïlandais dans le centre commercial étincelant Central Rama 2 de la capitale en septembre, a rapporté Bloomberg. Le constructeur automobile chinois Great Wall Motor s’est également engagé en novembre à doubler ses investissements en Thaïlande, après être entré sur le marché thaïlandais il y a deux ans, a rapporté le portail d’information Nikkei Asia.
Conformément à cette tendance, les investissements directs étrangers de la Chine vers la Thaïlande ont presque doublé au cours des neuf premiers mois de 2022 par rapport à l’année dernière. Et beaucoup a été détourné vers le secteur local des véhicules électriques, selon un autre rapport de Bloomberg.
Parier gros
Comparés à d’autres marchés, les marchés SEA restent relativement stables, tant du point de vue géopolitique que du point de vue de la chaîne d’approvisionnement, ont souligné les observateurs du secteur, soulignant que la stabilité était l’une des principales raisons de renforcer la présence locale des fabricants chinois de NEV.
« Il existe une fenêtre d’opportunité stratégique en Europe cette année, car la demande de NEV fabriqués en Chine connaît une croissance explosive en raison du manque de pièces automobiles et de puces sur le continent qui sont essentielles à la fabrication de NEV. Mais cette opportunité ne durera pas longtemps. , et les risques politiques montent en flèche, ce qui contribue à réduire les incitations des entreprises chinoises à investir à long terme”, a déclaré l’initié.
Pendant ce temps, le marché des véhicules électriques en SEA n’est toujours pas important, ce qui signifie que la marge d’expansion future est très prometteuse et pourrait se traduire par une gamme d’opportunités pour les constructeurs automobiles chinois.
Selon les données de la Fédération automobile de l’ASEAN, les ventes d’automobiles en SEA se sont élevées à 2,79 millions d’unités en 2021, en hausse de 14 % d’une année sur l’autre, et la croissance a été tirée par le marché des NEV. Un autre rapport publié par la société de recherche Research and Markets a prédit que d’ici 2027, le marché des NEV pourrait atteindre un volume de 2,67 milliards de dollars, contre une valorisation boursière de 500 millions de dollars l’année dernière, en croissance de 32,73% par an.
Dans le cadre d’une poussée mondiale vers la neutralité carbone, les pays SEA ont également déployé une série de politiques pour stimuler le développement du secteur NEV et des infrastructures associées, établissant une base solide pour le développement du marché local.
Selon une feuille de route annoncée par le gouvernement thaïlandais, la production de véhicules électriques devrait représenter au moins 50 % de sa production totale de véhicules d’ici 2030, contre un objectif précédent de 30 %.
“La Thaïlande a un avantage dans le développement des activités NEV. C’est le plus grand marché automobile de l’ASEAN et le centre de la fabrication automobile en SEA. Le gouvernement a également dévoilé un certain nombre de politiques liées à la construction d’installations de recharge et à la réduction des taxes pour les NEV, incitant l’industrie à se lancer. sur une voie de développement rapide », a déclaré un porte-parole de BYD au Global Times.
Graphique : Liu Xidan/GT
Une nouvelle course
L’entrée de nouveaux acteurs chinois sur le marché SEA devrait également renverser un certain nombre d’acteurs dominants comme Toyota et Honda, dont la part de marché sur le marché des véhicules à essence a atteint 80 % dans certains pays SEA.
“Par rapport aux fabricants chinois de NEV qui ont acquis une position de leader mondial grâce à la capacité de construction de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement et à un coût de production compétitif – grâce aux économies d’échelle – l’adaptation des marques japonaises semble assez lente”, a noté l’initié. . Néanmoins, il a souligné que la préférence à long terme de SEA pour les modèles japonais signifie également que les fabricants chinois de NEV doivent dépenser davantage pour accroître la notoriété de la marque.
La semaine dernière, BYD a annoncé avoir produit et livré 3 millions de NEV, ce qui en fait l’un des premiers constructeurs automobiles au monde à franchir ce cap des ventes, ce qui en dit long sur les prouesses de la fabrication automobile en Chine.
Selon une déclaration envoyée par la société au Global Times, les chiffres des ventes sont l’un des meilleurs éléments de preuve soulignant la transformation de la Chine d’une « grande nation automobile » en une « nation automobile forte ».
Le 1er janvier 2022, le méga accord de libre-échange, le Partenariat économique global régional, est entré en vigueur, ce qui est également propice à promouvoir davantage l’intégration des chaînes industrielles NEV dans l’Asie-Pacifique et à tirer parti de l’avantage comparatif de la Chine et de l’ANASE. dans toute son étendue, notent les observateurs.
