Les experts réclament une taxe automobile basée sur le poids alors que le nombre et la taille des SUV explosent

Ces tendances sont à l’opposé de ce dont l’action climatique a désespérément besoin et les experts ont averti que le gouvernement doit intervenir pour influencer les choix des acheteurs.

Cela pourrait signifier des taxes supplémentaires sur les voitures plus lourdes, comme c’est le cas en France et en Norvège, où les taxes basées sur le poids ajoutent des milliers d’euros au prix des modèles plus gros.

Une taxe sur l’empreinte carbone à vie pourrait également être une option, agissant comme un double effet dissuasif contre les voitures à combustibles fossiles.

Les règles en matière de publicité offrent une autre solution en obligeant les constructeurs à indiquer le poids et les émissions de carbone de leurs voitures et à afficher des avertissements indiquant que les modèles plus lourds sont plus dangereux pour les autres usagers de la route.

Le Comité de l’Oireachtas sur l’environnement et l’action climatique a appris que les SUV étaient plus nombreux que les voitures ordinaires dans les ventes de voitures neuves, tant pour les véhicules électriques que pour les modèles à combustibles fossiles.

Dans toute l’Europe, les ventes de SUV ont augmenté de plus de 1 000 % depuis 2001. En Irlande, elles ont dépassé la moitié des ventes de voitures neuves en 2022 et continuent de gagner du terrain.

La taille et le poids supplémentaires ont des conséquences majeures sur la consommation de carburant et d’électricité, sur la sécurité des piétons et des cyclistes, sur l’espace dans les villes et sur les dommages causés aux routes et aux ponts.

Modèle populaire, la VW Golf pesait 750 kg en 1974, mais sa version 2023 pèse 1 270 kg et elle n’est même pas particulièrement grande par rapport aux normes actuelles.

La voiture diesel neuve moyenne vendue en Irlande pèse 1 600 kg – 300 kg de plus qu’en 2001 – tandis que la BMW XM hybride haut de gamme pèse 2 785 kg.

Le professeur Hannah Daly, experte en énergie durable à l’University College Cork, a déclaré que même si les nouvelles technologies automobiles permettaient une plus grande efficacité, ces gains étaient anéantis parce que les véhicules devenaient plus gros.

Les SUV ont besoin de plus de puissance pour se déplacer, non seulement en raison de leur poids supplémentaire, mais aussi parce que leur hauteur et leur forme volumineuse augmentent la traînée lors du déplacement.

Cela est vrai pour les véhicules électriques et les modèles à combustibles fossiles, a-t-elle déclaré, ajoutant un avertissement selon lequel, même si les ventes de véhicules électriques augmentaient, la croissance avait ralenti cette année et un nombre beaucoup plus important de nouveaux véhicules essence et diesel continuaient d’être vendus.

Alors que les nouvelles technologies automobiles permettaient une plus grande efficacité, ces gains ont été anéantis à mesure que les véhicules devenaient plus gros.

“Nous estimons que si la masse des véhicules était restée aux niveaux de 2001, l’intensité de CO2 (les gaz à effet de serre émis par kilomètre) des nouvelles voitures particulières serait inférieure de 10 % à ce qu’elle est actuellement”, a-t-elle déclaré.

“Ce poids supplémentaire entraîne 3,5 tonnes d’émissions de CO2 supplémentaires pour un véhicule typique, ainsi qu’une charge fiscale carbone supplémentaire pour les conducteurs.”

Elle a déclaré qu’il existait un argument convaincant pour inclure le poids et l’empreinte carbone dans le calcul de la taxe d’immatriculation des véhicules.

Les autres experts s’adressant au comité étaient le Dr Peter Mock du Conseil international pour les transports propres, Apostolos Petropoulus de l’Agence internationale de l’énergie et James Nix de l’ONG bruxelloise Transport et Environnement.

En France, une taxe supplémentaire de 1 000 € est facturée pour chaque 100 kg de voiture pesant plus de 1 800 kg et il est prévu que le seuil soit réduit à 1 600 kg l’année prochaine.

Les véhicules électriques et hybrides n’étaient actuellement pas inclus, mais l’exemption est en cours de révision et il existe une exemption totale pour les véhicules accessibles en fauteuil roulant.

En Norvège, la pénalité est de 2 000 € par 100 kg au-delà du seuil.

People Before Profit TD, Paul Murphy, a déclaré qu’une interdiction des SUV serait être plus efficace.

Il a déclaré que des taxes supplémentaires pourraient simplement générer du ressentiment à l’égard des politiques d’action climatique, car les riches pourraient se permettre de continuer à polluer.

M. Petropoulos a reconnu que les taxes pouvaient être considérées comme injustes, mais il a déclaré qu’au moins cela signifiait que les propriétaires de voitures paieraient la pénalité et non la société dans son ensemble.