Les écologistes excluent les carburants électroniques pour atteindre la neutralité en matière d’émissions

Les carburants synthétiques sont fabriqués à partir d’hydrogène et de CO2 extraits de l’atmosphère. Pour sa production, on utilise de l’électricité provenant de sources renouvelables et, par électrolyse, l’oxygène et l’hydrogène sont séparés de l’eau, donnant naissance à de l’hydrogène renouvelable.

Les énergéticiens et les constructeurs automobiles comme Porsche, Audi ou Mazda défendent cette alternative. Selon leurs calculs, il permet de réduire jusqu’à 90 % les émissions d’une voiture thermique lors de son utilisation, tout en évitant la pollution générée par la production d’un véhicule neuf et de sa batterie correspondante.

Cette position ne correspond cependant pas aux revendications des associations environnementales. Donc, Transports & Environnement a publié un rapport dans lequel il affirme que les voitures alimentées par des carburants synthétiques (e-fuels en anglais) émettront près de cinq fois plus de CO2 que les voitures électriques.

T&E a calculé les émissions de CO2 du puits à la roue des carburants synthétiques, c’est-à-dire les émissions totales nécessaires pour produire, distribuer et utiliser le carburant.

L’analyse montre que les voitures à essence synthétique émettraient 61 grammes d’équivalent CO2 par kilomètre en 2035 si les décideurs politiques appliquaient le critère plus faible de 70 % de neutralité carbone, requis par l’actuelle directive européenne sur les énergies renouvelables. Cela contraste avec les véhicules électriques, qui n’émettraient que 13 gCO2/km lorsqu’ils seraient chargés avec de l’électricité provenant du réseau moyen de l’UE à partir de 2035. Pour être totalement neutres en carbone, les carburants électroniques devraient être fabriqués avec des émissions de CO2 captées qui équilibreraient le dioxyde de carbone rejeté. lorsque le carburant est brûlé dans un moteur.

Selon Carlos Rico, responsable de T&E en Espagne, “même si les carburants synthétiques seraient neutres en carbone selon le plan de la Commission, ils continueront à émettre des polluants atmosphériques, notamment du NO2 et des particules cancérigènes, lorsqu’ils sont brûlés dans les moteurs à combustion”.

Selon leur étude, des tests montrent que les voitures alimentées par des carburants synthétiques émettent autant d’oxydes d’azote (NOx) que les moteurs à combustibles fossiles (environ 22 mg/km) et beaucoup plus de monoxyde de carbone et d’ammoniac “, ce qui ne contribue en rien à atténuer la qualité de l’air. problèmes dans nos villes.

Cette organisation soutient également que même si la Commission européenne affirme que seuls les carburants synthétiques 100 % neutres en carbone peuvent bénéficier de l’exception, l’industrie pétrolière souhaite que ces critères soient assouplis.