La société a déclaré que ses résultats du deuxième trimestre montraient qu’elle progressait dans la stabilisation de ses opérations après qu’une série de problèmes de production et de réglementation l’ont empêchée de livrer des avions commerciaux à temps et sans problèmes de qualité.
“Nous pensons que nous sommes au milieu d’un changement de dynamique”, a déclaré mercredi le directeur général David Calhoun lors d’un appel aux analystes.
Les actions de Boeing se négociaient récemment à peu près égales, ayant grimpé de plus de 3 % à un moment donné.
La production du 737 MAX a atteint 31 avions par mois, contre 16 il y a un an, car il fait face à des problèmes de chaîne d’approvisionnement tels que des pénuries de moteurs qui affectent également son rival Airbus SE, qui a également annoncé ses résultats mercredi. Boeing a déclaré avoir intensifié 737 livraisons en juin.
Airbus a réduit ses prévisions de livraison d’avions pour cette année et ralenti ses plans de production, invoquant des retards dans sa chaîne d’approvisionnement qui freinent les objectifs agressifs de montée en puissance de l’avionneur européen.
Les dirigeants ont déclaré mercredi que Boeing semblait sur le point de recevoir l’approbation réglementaire pour reprendre les livraisons de son gros-porteur 787 Dreamliner. Une série de problèmes de production a empêché le constructeur d’avions de remettre cet avion à ses clients pendant une grande partie des deux dernières années, le laissant avec plus de 25 milliards de dollars d’avions en stock.
Un rebond du transport aérien a alimenté la demande continue des compagnies aériennes pour de nouveaux avions, qui, selon M. Calhoun, n’a pas ralenti. “Bien que nous comprenions le genre de craintes de récession qui grandissent, jusqu’à présent, cela n’a pas eu d’impact sur l’industrie aéronautique ou nos clients”, a déclaré M. Calhoun.
Boeing est généralement presque à égalité pour les commandes avec son rival Airbus qui participe au salon aéronautique annuel de Farnborough, mais cette année, il est loin derrière. George Downs du WSJ rapporte de l’émission comment Boeing essaie de rattraper son retard et ce qu’il faudra pour rétablir l’équilibre dans le duopole de l’aviation. Illustration : Rami Abukalam
La société a annoncé mercredi un bénéfice de 160 millions de dollars, ou 32 cents par action, pour les trois mois au 30 juin, contre 567 millions de dollars, ou 1 dollar, au cours de la même période un an plus tôt.
La perte ajustée par action de 37 cents, qui exclut les charges de retraite, est inférieure au consensus de perte de 13 cents parmi les analystes interrogés par FactSet. Les ventes du trimestre ont chuté de 2% à 16,7 milliards de dollars, les analystes tablant sur 17,6 milliards de dollars.
Les résultats des activités de défense de Boeing, basées à Arlington, en Virginie, ont continué d’être pesés par des charges d’environ 400 millions de dollars au cours du trimestre. Cela comprenait 93 millions de dollars sur sa capsule spatiale Starliner au cours du trimestre. Boeing a lancé avec succès le Starliner en mai, mais il a engagé des coûts plus élevés après des tentatives infructueuses de lancement et d’amarrage avec la Station spatiale internationale. Il a également pris une charge de 147 millions de dollars sur son drone de ravitaillement MQ-25 alors que les coûts augmentaient pour répondre aux exigences fixées par la marine américaine.
Boeing fait face à une éventuelle grève dans trois de ses usines de défense à partir du 1er août après que les travailleurs ont rejeté un nouveau contrat, ce qui, selon M. Calhoun sur CNBC, pourrait perturber les livraisons.
La société a déclaré qu’elle avait un flux de trésorerie d’exploitation positif au deuxième trimestre. Il a réitéré l’objectif de générer un excédent de trésorerie pour l’ensemble de l’année.
Au cours des deux dernières années, Boeing a dû faire face à des problèmes de production et de réglementation qui ont entravé une reprise après deux crises : l’échouement de près de deux ans de son 737 MAX après deux accidents mortels en 2018 et 2019, et l’impact de la pandémie sur la demande de nouvel avion.
Il y a un an, M. Calhoun a exprimé son optimisme, déclarant aux analystes en juillet 2021 : “Nous tournons un coin et la reprise prend de l’ampleur.”
Plus récemment, M. Calhoun a déclaré que cette année marquerait un tournant. “Je ne peux pas le mesurer semaine par semaine ou mois par mois ou même trimestre par trimestre, mais je sais que l’année va être nettement meilleure”, a-t-il déclaré lors d’un événement d’analystes en juin.
Airbus a produit sa famille A320 à fuselage étroit à un rythme mensuel d’environ 50, avec un objectif d’atteindre 75 d’ici 2025. Mais M. Calhoun a déclaré mercredi qu’il ne pouvait pas prédire quand Boeing serait en mesure d’augmenter son 737 MAX. taux de production, citant les contraintes d’approvisionnement comme un obstacle à la montée en puissance.
« Si je pensais que j’avais une alimentation en moteur, je le ferais aujourd’hui », a-t-il déclaré.
Boeing a dû ralentir la production de ses avions à fuselage étroit cette année en raison de goulots d’étranglement dans l’approvisionnement, et la sortie des stocks des jets MAX stockés a pris plus de temps que prévu par la société. Des dizaines d’avions sont entreposés depuis l’échouement du MAX. De nombreux jets MAX sont destinés à des clients en Chine, ce qui n’a pas permis à l’avion de reprendre du service dans le pays.
Après avoir précédemment déclaré qu’il prévoyait de livrer environ 500 des 737 MAX à réaction d’ici la fin de l’année, le directeur financier de Boeing, Brian West, a déclaré mercredi que la société estimait désormais qu’elle livrerait plus de 400 appareils d’ici la fin de 2022. Le 30 janvier, la compagnie avait remis 181 appareils à ses clients.
Airbus livrera 700 avions cette année, soit 20 de moins que prévu initialement, a-t-il annoncé mercredi. Alors qu’il s’en tenait aux plans d’augmentation de la production de sa famille de fuselages étroits les plus vendus à 75 par mois en 2025, il a déclaré que la production augmenterait plus lentement jusqu’en 2023. Les tarifs de cet avion, l’A320, n’atteindront plus qu’un taux de 65 par mois en début 2024, avec environ six mois de retard. Les taux sont actuellement à environ 50 par mois. L’A320 concurrence le 737 MAX de Boeing.
“Nous sommes en retard sur la trajectoire que nous nous étions donnée”, a déclaré le directeur général d’Airbus, Guillaume Faury, lors d’un appel aux journalistes, citant les défis de la chaîne d’approvisionnement. “Nous essayons d’aller aussi vite que possible.”
L’un des principaux goulots d’étranglement a été la fourniture de moteurs, avec à la fois CFM International, une joint-venture entre General Electric Co.
et le français Safran SA,
et Pratt & Whitney, une division de Raytheon Technologies Corp.
— les deux motoristes de l’A320 — en retard. Les retards ont conduit Airbus à produire et à stocker 26 avions dits “gliders”, des avions prêts à l’emploi en attente de turbines, comme à la fin du mois de juin. M. Faury a déclaré qu’il s’attend à ce que cet arriéré soit résorbé d’ici la fin de l’année.
Écrire à Andrew Tangel à [email protected] et Doug Cameron à [email protected]
Corrections & Amplifications
Pratt & Whitney est une division de Raytheon Technologies Corp. Une version antérieure de cet article indiquait à tort qu’il s’agissait d’une division de Raytheon Technologies Inc. (Corrigé le 27 juillet)
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