Le village perturbé par la nouvelle piste de l’aéroport de Dublin – The Irish Times

Assis dehors sur sa terrasse à Ballyboughal, Tom Quinn peut clairement distinguer les avions décollant de la piste nord de l’aéroport de Dublin, qui a commencé à fonctionner l’été dernier.

À mesure qu’ils s’approchent, il les regarde grimper avant de s’incliner brusquement vers leur droite, passant finalement directement au-dessus, le genre de trajectoire de vol jamais attendu par beaucoup de ceux qui vivent en dessous.

« Vous l’entendez au loin. Il devient de plus en plus fort et il vole directement au-dessus de la maison », explique Quinn. « Au fur et à mesure qu’il s’éloigne, le bruit est également reporté. Pour chaque vol… il y a environ cinq minutes de bruit.

D’autres vivant autour de Ballyboughal, un petit village à environ 20 minutes de route de l’aéroport avec une population d’environ 1 000 personnes, racontent des histoires similaires. Depuis l’ouverture de la piste nord, une infrastructure de 320 millions d’euros dont le permis de construire a été accordé pour la première fois en 2007, elle a provoqué des perturbations quotidiennes indésirables.

Maintenant, il y a autre chose dont la communauté doit s’inquiéter. En janvier, An Bord Pleanála publiera sa décision d’autoriser ou non un trafic supplémentaire à partir de la piste d’atterrissage, sur des heures plus longues, y compris la nuit.

Plus tôt cette année, les ménages ont commencé à remarquer une augmentation de ce qu’ils décrivent comme des avions volant relativement bas et du bruit qui les accompagne. Frustré par une lenteur apparente des diverses autorités à recevoir des plaintes ou à répondre à des questions, le conseil communautaire de Ballyboughal a commencé à s’organiser.

Un sondage mené auprès de la population locale via la base de données d’alerte communautaire du conseil a obtenu un taux de réponse de 30%, soit 121 répondants, dont 78,5% ont déclaré avoir remarqué une augmentation du bruit des avions.

Parmi ceux-ci, 17,9 % avaient perçu une petite différence tandis que 47,4 %, 20 % et 14,7 % avaient remarqué une augmentation significative, importante ou énorme respectivement, les trois derniers représentant plus de 82 %. Près de 60 % estimaient que le bruit avait un impact significatif ou majeur sur leur qualité de vie.

Un participant a fait remarquer que c’était comme si les avions atterrissaient dans le jardin de devant.

“Il m’est en quelque sorte venu à l’esprit que ce n’est pas ce que nous pensions qu’il allait se passer”, déclare David Walton, un membre du conseil qui a organisé sa réponse et sa soumission à An Bord Pleanála. “C’est comme si des missiles passaient sans cesse au-dessus de nos têtes, et vraiment, vraiment fort.”

Les habitants de Ballyboughal pensent que le problème réside dans les trajectoires de vol, mais ils ont du mal à obtenir des réponses.

A leurs yeux, les avions décollent et, peu de temps après, effectuent un virage serré à droite – une observation corroborée par d’innombrables images de l’application Flight Tracker – avant de grimper, à pic, au-dessus du village.

Cela semble souvent se produire en dessous de 500 m, ce qui signifie que le bruit, selon leurs propres mesures non officielles, atteint entre 70 et 90 décibels. La station de mesure officielle la plus proche, soulignent-ils, est à plus de 8,5 km.

“Nous n’avons jamais eu de problème avec le bruit des avions [before]. Les avions survolent mais ils seraient très hauts et ils ne nous dérangeraient pas », explique Bernard Lynch, un architecte qui vit à Ballyboughal depuis plus de 20 ans. “C’est arrivé au stade où les avions survolent et moi et ma femme – nous sommes des jardiniers passionnés – devrions arrêter de parler car il est impossible d’avoir une conversation … nous avons l’impression que nous ne sommes que des dommages collatéraux.”

Reconnaissant les problèmes dans un e-mail récemment diffusé, la Dublin Airport Authority (DAA) a déclaré qu’elle avait commencé un examen des trajectoires de vol et qu’aucun vol antérieur ne serait autorisé avant sa conclusion.

“Au début des opérations sur la piste nord, un problème concernant les trajectoires de vol de départ a été identifié, ce qui a entraîné le survol inattendu de certaines communautés locales, pour lesquelles la DAA s’excuse sincèrement”, a-t-il déclaré.

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Cela fait suite à un message en novembre d’un responsable de l’Autorité compétente en matière de bruit des aéronefs (ANCA), l’organisme de réglementation du bruit, à un conseiller local déclarant que “les trajectoires de vol qui étaient prévues dans les prévisions qui nous ont été fournies et utilisées dans notre récente décision réglementaire ( juin 2022), sont différents de ceux actuellement utilisés ».

L’examen de la DAA, qui est en cours, a révélé que certaines des procédures de vol aux instruments (IFP), ou trajectoires de vol, n’étaient pas alignées sur les hypothèses de modélisation incluses dans les soumissions de planification de la DAA. Des IFP mis à jour sont en cours de préparation pour une utilisation au début de 2023. La DAA a déclaré qu’un «petit» nombre supplémentaire de maisons seront désormais éligibles aux mesures d’atténuation du bruit.

L’autorité a refusé de commenter les préoccupations de la communauté au motif que son examen est en cours.

Un certain nombre de questions seront soulevées à ce sujet lors de la réunion de lundi soir du conseil du comté de Fingal, où une manifestation des résidents de la région de St Margaret’s Ward est attendue.

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Le conseiller indépendant Cathal Boland, qui a suivi la question dans sa circonscription locale, demandera des informations aux responsables du conseil.

«Ce qu’ils semblent avoir fait, c’est obtenir un permis de construire pour construire une piste. L’intention était de permettre à un avion de décoller d’une certaine manière, mais ils ne le font pas », dit-il, ajoutant que la trajectoire de vol actuelle et le bruit associé affectaient une large partie du nord du comté de Dublin, y compris Rathcross, Oldtown et Rolestown.

M. Boland pense qu’il s’agit d’un problème technique qui peut être résolu, mais a déclaré qu’il s’agissait tout autant d’un problème de communication. “Une chose qu’ils devraient faire immédiatement est d’être un bon voisin et d’être au niveau de la communauté”, a-t-il déclaré. “Si la DAA a un cas valable, un cas compréhensible, ils devraient le faire savoir au peuple.”

L’ANCA, qui réglemente les niveaux de bruit des avions autour de l’aéroport de Dublin, a déclaré qu’elle n’avait aucun rôle dans la gestion des plaintes ou dans l’acheminement des avions, mais qu’elle prévoyait de positionner des stations de surveillance supplémentaires dans la région, y compris Ballyboughal, “dans les mois à venir”.

L’Irish Aviation Authority, qui joue un rôle dans les trajectoires de vol, a déclaré que son fournisseur de services de navigation aérienne était impliqué dans l’examen de la DAA, mais du point de vue de la sécurité aérienne. Il a indiqué si les trajectoires de vol actuelles à partir de la piste nord sont les mêmes que celles proposées à l’origine, ou dans quelles circonstances elles pourraient changer, était une «affaire DAA».

Un porte-parole a déclaré que des plans révisés pour les départs normalisés aux instruments (SID) ont été soumis mais nécessitent une approbation réglementaire avant de pouvoir être mis en œuvre.

“Tout changement ne se produira que plus tard au premier trimestre. En attendant, l’utilisation continue des SID actuels est nécessaire.