Photo: TImurs Subhankulovs
Est-il vraiment temps de dire adieu aux moteurs diesel ? La question a été soulevée dans de nombreux médias lorsque l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) a publié des statistiques pour 2021 sur les voitures neuves vendues sur le Vieux Continent.
Les employeurs attrapent même des étudiants de première année. Quelle profession est actuellement l’une des plus demandées sur le marché du travail ?
L’OTAN accepte de modifier ses plans de bataille, abandonnant un modèle de retraite en cas d’invasion russe de la Baltique
“Beaucoup le prennent très au sérieux.” Le capitaine de la NAF commente la version distribuée de l’invasion russe de la Lettonie
Lire d’autres nouvelles
Les hybrides gagnent du terrain
Les chiffres montrent que seulement 20 % de toutes les ventes étaient du diesel, ou la même chose que les voitures hybrides. La plus grosse part du gâteau du marché, soit 40 %, est allée aux voitures à essence et 10 % aux véhicules électriques uniquement. L’ACEA estime que les ventes de diesel ont presque doublé au cours des quatre dernières années.
Cette tendance est bien illustrée par le changement de stratégie de certains constructeurs. Citroën, par exemple, poursuit avec obstination ses objectifs environnementaux et le nouveau vaisseau amiral de la marque, le C5 X, n’est pas conçu pour un moteur diesel. Cette machine, déjà approuvée par les testeurs, peut être équipée soit de l’un des deux moteurs à essence, soit d’une machine hybride. Mais il existe de nombreux exemples similaires sur le marché. La plupart des modèles populaires de Toyota ne sont disponibles qu’avec un moteur à essence ou hybride. De plus, le moteur à allumage automatique n’est pas proposé par Lexus, et il en va de même pour les modèles Alfa Romeo. Même Jeep a pris un solide cap sur l’électrification.
Certains constructeurs ne sont pas encore si radicaux, mais l’avenir est à la propulsion électrique. Par exemple, Jaguar affirme que tous les nouveaux modèles ne seront électriques qu’à partir de 2025 ; Ford et Renault prévoient de passer à la propulsion électrique dans toutes les voitures particulières à partir de 2030, mais Hyundai devrait atteindre cet objectif en 2040.
Audi, pour sa part, a récemment annoncé qu’il continuerait à proposer le Q5 de nouvelle génération avec un moteur diesel, mais BMW s’est fixé pour objectif d’avoir la moitié des voitures vendues électriques d’ici 2030.
Il n’est pas seulement en concurrence avec l’électricité
Chef et expert automobile chez AutoDNA, une société leader dans le domaine des tests d’historique de voitures Agris Duleviès explique que chaque constructeur prévoit sa propre période de transition pour l’abandon des moteurs diesel dans les véhicules destinés au marché européen. Justification – Le carburant diesel brûle davantage d’oxydes d’azote (NOx) et de particules, ce qui a un effet négatif sur la qualité de l’air dans les zones densément peuplées.
“Je pense que tous les constructeurs sont confrontés au dilemme de savoir comment façonner la future politique de produits et, selon les données de vente, déterminer s’il faut conserver l’un ou l’autre moteur, ou peut-être arrêter la production et se concentrer sur les solutions futures”, déclare un expert du marché.
Agris Duleviès prédit que les constructeurs de véhicules utilitaires à succès tels que Citroën, Peugeot et Ford conserveront probablement les moteurs diesel, mais les statistiques sur les voitures particulières montrent que la demande de diesel diminue, ce qui est un signal encourageant pour les constructeurs. “C’est simplement venu à notre connaissance à ce moment-là. Je ne pense pas que les entreprises reviendront aux diesels à moins d’introduire une technologie de combustion révolutionnaire. Cela ne me semble pas être un scénario très plausible », ajoute Agris.
Le spécialiste souligne d’autres facteurs importants. Les constructeurs comme les acheteurs doivent tenir compte des ambitions et des plans de réduction de la pollution de la Commission européenne, et ceux-ci ne seront pas possibles sans réduire la part des moteurs à combustion interne. De plus, les moteurs à essence modernes sont devenus légèrement plus efficaces ou économiques. Cela réduit l’incitation à produire des diesels, qui doivent désormais résister à la concurrence de la propulsion électrique.
“Cependant, il n’y a aucune raison de dire que l’avenir sera absolument électrique. Tout d’abord, certains constructeurs automobiles pensent qu’il y aura toujours des acheteurs qui ne voudront pas de voiture électrique et ne regarderont que les machines à combustion interne. Deuxièmement, les recherches se poursuivent dans tous les sens, et il est impossible de dire ce qui se passera dans dix ans, et encore moins dans le futur », ajoute Agris.
Une voiture en remplace deux
Selon Agra Dulevich, les hybrides rechargeables utilisés dans les zones urbaines et suburbaines pourraient avoir le plus grand potentiel pour le moment. Vous pouvez vous rendre au travail et en revenir en utilisant uniquement l’électricité, tandis que vous pouvez toujours faire le plein pour de longues distances sans vous soucier de la réserve de kilométrage. La plupart des hybrides rechargeables peuvent voyager assez loin pour répondre à la plupart des besoins quotidiens.
Par exemple, la Citroën C5 X hybride rechargeable peut parcourir jusqu’à 55 kilomètres sur une seule charge, la Volvo S60 de taille similaire jusqu’à 58 km et la Peugeot 508 PSE jusqu’à 42 km (selon WLTP).
“C’est le cas lorsqu’une voiture joue le rôle de deux véhicules, et c’est important pour les acheteurs”, explique Agris. Il ajoute que la recherche montre qu’il y a encore un manque d’informations dans la société sur le potentiel de cette technologie : les gens ne chargent souvent pas la batterie et utilisent la voiture comme un hybride normal.
Cela élimine les principaux avantages d’un hybride rechargeable et soulève des inquiétudes quant à l’impact environnemental de la voiture. “Peu importe le carburant utilisé par une voiture, ce sont les conducteurs qui peuvent la rendre plus écologique – tant qu’ils accordent plus d’attention à leur façon de conduire”, déclare le conducteur d’AutoDNA.
La Citroën C5 X hybride rechargeable, par exemple, développe une puissance remarquable de 225 ch et 360 Nm de couple. S’il charge régulièrement 13,2 kWh de batteries, la consommation moyenne d’essence sur les trajets quotidiens sera de 1,3 litre aux 100 km. De plus, c’est un vaisseau amiral spacieux et prestigieux de la marque. D’autres constructeurs déclarent une consommation similaire : l’Audi A6 hybride rechargeable nécessite 1,4 à 1,6 litre d’essence aux 100 kilomètres, tandis que la sportive Peugeot 508 PSE nécessite environ 2 litres.
La transition se fera en douceur
La plupart des experts s’accordent à dire que l’ensemble du marché ne peut pas passer au transport électrifié en un instant. Même si l’État dispose d’une capacité de production d’électricité suffisante, il faut du temps pour développer des infrastructures de recharge aux niveaux public et privé.
Bien sûr, de plus en plus de gens produiront eux-mêmes de l’électricité, les voitures deviendront encore plus économiques et écologiques, mais cela ne se fera pas d’un coup ! – et prêt ‘. La transition vers l’électrification complète se fera en douceur mais progressivement.
“Il y a une certaine incertitude en ce moment. Les gens se demandent quelle voiture choisir pour ne pas avoir à payer beaucoup d’argent et en même temps satisfaire leur désir naturel de ne pas nuire à l’environnement. À mon avis, cela vaut la peine de se concentrer sur ce que proposent les meilleures technologies actuelles, mais à terme, le marché remettra tout à sa place », résume le spécialiste.
Thèmes
