Uber a déclaré jeudi dans un rapport sur la sécurité que les agressions sexuelles dans ses véhicules de transport avaient considérablement diminué depuis son dernier rapport, mais que le taux d’accidents de voiture mortels avait augmenté.
La société a déclaré que 3 824 agressions sexuelles avaient été signalées sur sa plateforme américaine en 2019 et 2020, tandis que 20 personnes avaient été tuées dans des agressions et 101 dans des accidents.
Le rapport était une suite du rapport initial d’Uber, qu’il a publié en 2019. La société s’est engagée à publier des rapports tous les deux ans, mais elle a déclaré que le nouvel examen avait été ralenti par un retard lié à la pandémie dans les données de 2020 du Administration nationale de la sécurité routière. Uber utilise la méthodologie et les normes de données de l’agence pour analyser les décès de véhicules.
Les agressions sexuelles signalées étaient en baisse par rapport à 5 981 en 2017 et 2018, la période couverte par le premier rapport d’Uber, bien que l’entreprise ait enregistré beaucoup moins de voyages en 2020 en raison de la pandémie : 650 millions contre 1,4 milliard en 2019. Pourtant, Uber a déclaré que le taux de les agressions sexuelles signalées avaient diminué de 38 %.
Les décès dus à des agressions étaient similaires à ceux de 19 au cours de la période précédente, tout comme les accidents mortels, qui ont tué 107 personnes en 2017 et 2018. Uber a déclaré que la flambée du taux d’accidents de voiture mortels reflétait une année globalement plus meurtrière sur les routes en 2020, qui est soutenu par les données de la NHTSA.
Les décès ont augmenté cette année-là en partie à cause de la vitesse sur les autoroutes moins encombrées pendant la pandémie, ce qui en fait l’année la plus meurtrière depuis 2007, a déclaré la NHTSA, bien que la plupart des décès de véhicules liés à Uber au cours des deux années se soient produits en 2019, le taux était plus élevé en 2020.
La société a déclaré que 99,9 % des trajets Uber se déroulent sans incident et que seulement 0,0002 % de tous les trajets incluent l’un des incidents de sécurité critiques mentionnés dans le rapport. Les données n’incluent pas les blessures et ne comptabilisent que les trajets, pas les livraisons de nourriture sur UberEats.
Uber a tenté de remodeler son image et la publication de données sur la sécurité a été considérée comme un élément clé de cette transformation.
La société a ajouté des options de sécurité ces dernières années, telles que la possibilité pour les conducteurs de filmer des trajets et pour les conducteurs et les passagers d’enregistrer de l’audio à partir d’eux dans l’application Uber. Uber a déclaré que plus de 500 000 conducteurs potentiels n’avaient pas réussi son processus de sélection en 2019 et 2020, et que plus de 80 000 conducteurs avaient été retirés de l’application à la suite de la vérification continue des casiers judiciaires par l’entreprise.
“Le secret ne rend personne plus sûr”, a déclaré Tony West, directeur juridique d’Uber, dans un communiqué. “C’est pourquoi nous appelons les entreprises de l’industrie à intervenir et à être honnêtes avec le public au sujet de leurs dossiers de sécurité.”
Il a ajouté : « En affrontant le problème et en comptant les rapports de manière cohérente, nous pouvons travailler ensemble pour aider à mettre fin à la violence sexuelle ».
Au cours des derniers mois, des organisations de défense des chauffeurs et des membres du Congrès ont fait pression sur les entreprises de concerts pour qu’elles améliorent la sécurité de leurs chauffeurs, et un rapport a estimé qu’au moins 50 chauffeurs de concerts avaient été tués au travail depuis 2017. Le rapport d’Uber jeudi a indiqué que 19 chauffeurs avaient été tués. en 2019 et 2020 – 14 dans des accidents et cinq dans des agressions.
Uber travaille avec des compagnies d’assurance pour aider les conducteurs en cas d’accident et de blessure, et paie une assurance de protection contre les blessures dans certains États où la loi l’exige, a déclaré Andrew Hasbun, porte-parole de la société. La société propose également une hotline spécifique à Uber pour les survivants d’agressions sexuelles, en partenariat avec le Rape, Abuse & Incest National Network, a-t-il déclaré.
Cherri Murphy, ancienne conductrice de Lyft et porte-parole de Gig Workers Rising, un groupe de défense des conducteurs, s’est demandé si la conduite pour Uber était sûre.
“Les dirigeants d’Uber veulent que vous pensiez que lancer des chiffres et des statistiques aux journalistes nous fera croire qu’Uber est sans danger pour les travailleurs et les passagers”, a déclaré Mme Murphy dans un communiqué. “Mais les travailleurs savent depuis longtemps que les dispositifs de sécurité dont ils parlent sont faux et ne garantissent pas la sécurité des travailleurs.”
Uber a déclaré qu’il ne pouvait pas fournir de chiffres sur l’exposition à Covid-19 ou les décès parmi les conducteurs d’Uber, mais qu’il avait alloué 50 millions de dollars dans le monde à des fournitures de sécurité comme des masques et un désinfectant pour les mains, et donné aux conducteurs touchés par Covid plus de 40 millions de dollars d’aide.
Uber divise les agressions sexuelles signalées en cinq catégories, notamment les baisers non consensuels, les viols et les tentatives de viol. Le plus grand nombre de signalements concernait des « attouchements non consensuels d’une partie sexuelle du corps ».
Dans les cinq catégories, les auteurs présumés et les cibles étaient à peu près répartis entre les motards et les conducteurs. Les conducteurs ont été accusés d’agression dans 56 % des cas et les passagers dans 43 %. Les conducteurs ont été victimes dans 39 % des cas et les passagers dans 61 %.
Indira Henard, membre du comité consultatif sur la sécurité d’Uber et directrice exécutive du DC Rape Crisis Center, a déclaré que la publication de données sur les agressions sexuelles pourrait aider à dissiper la stigmatisation autour d’un type de crime sous-déclaré.
“En étant transparent avec son dossier de sécurité, Uber vise à mettre fin au silence autour de la violence sexiste”, a déclaré le Dr Henard dans une interview.
