2024-02-16 01:00:16
Une entreprise américaine effectue un vol d’essai d’un avion électrique
Une entreprise américaine a effectué son premier vol d’essai pour un avion électrique, le survolant le centre de l’État de Washington pendant 8 minutes (27 septembre)
PA
D’ici 2030, une entreprise mystérieuse souhaite ouvrir une importante usine de fabrication employant 1 500 travailleurs sur un site non divulgué en Floride et commencer à construire environ 150 avions électriques hybrides par an, selon les archives de Space Florida.
Cette société anonyme – qui porte le nom de code secret Project Louis – recherche un financement intermédiaire pour construire et équiper la future usine d’avions électriques de 500 000 pieds carrés, qui aurait accès aux pistes de l’aéroport.
“Le projet Louis en est aux premiers stades du développement d’un avion hybride électrique à deux places destiné à la formation et prévoit d’utiliser des modèles supplémentaires à des fins commerciales”, indique un mémo de l’ordre du jour de Space Florida.
Helios Horizon, 2 juin, vol record du monde
L’Helios Horizon a établi deux records du monde pour les avions électriques de moins de 500 kilogrammes, le 2 juin à Minden, dans le Nevada. Un record concernait l’altitude et le second le vol en palier à 16 023 pieds.
VIDÉO FOURNIE PAR MIGUEL ITURMENDI, VIDÉO FOURNIE PAR MIGUEL ITURMENDI
Le conseil d’administration de Space Florida a autorisé les négociations avec le projet Louis lors de sa réunion du 25 janvier à Tallahassee. Peu de détails ont été mentionnés au cours des discussions et aucune information supplémentaire n’a été publiée. Le président-directeur général de Space Florida, Rob Long, a ensuite refusé de divulguer des détails, invoquant des accords de confidentialité.
Les avions électriques – en particulier les modèles conçus pour le décollage et l’atterrissage verticaux (eVTOL) – devraient devenir une industrie en plein essor de plusieurs milliards de dollars dans les années à venir, a déclaré Chris Fernando, membre adjoint du corps professoral du Florida Institute of Technology College of Aeronautics.
Exemple : Fernando a cité la récente acquisition par Boeing Co. de Wisk, une société de la région de San Francisco qui développe un taxi aérien eVTOL à quatre places entièrement électrique et autonome. Boeing avait investi 450 millions de dollars dans Wisk en 2022 en tant que partenaire stratégique.
“Vous voyez certains de ces grands constructeurs – pas seulement les constructeurs de compagnies aériennes et d’avions, mais aussi les constructeurs automobiles – se joindre à la fête”, a déclaré Fernando.
Cependant, la certification et la réglementation de la Federal Aviation Administration et du Florida Department of Transportation pour ces avions électriques de nouvelle génération en sont encore à leurs balbutiements en ce qui concerne la sécurité, les opérations, l’infrastructure et d’autres facteurs.
“Ce qui est intéressant, c’est que c’est une conversation similaire que nous avons toujours dans le domaine spatial pour les licences et tous les autres éléments réglementaires qui existent actuellement”, a déclaré Long à propos d’eVTOL lors d’une interview de FLORIDA TODAY il y a deux semaines à SpaceCom à Orlando. .
Long a déclaré que de nombreuses sociétés eVTOL sont intéressées par un concept commercial « Uber-in-the-sky » qui transporterait les touristes et les voyageurs vers et depuis les aéroports de Tampa, d’Orlando et de la côte est de la Floride.
Dans un autre engagement secret le mois dernier, le conseil d’administration de Space Florida a autorisé des négociations avec Project Plug, une société non divulguée qui cherche à investir environ 77 millions de dollars dans des installations et des équipements pour développer des systèmes de propulsion électrique pour le secteur aérospatial.
La législature de Floride discute des vertiports
La semaine dernière, Lilium – une société allemande qui affirme développer le premier avion à décollage et atterrissage vertical entièrement électrique – a annoncé que l’aéroport international d’Orlando deviendrait sa plaque tournante du réseau de vertiports du centre de la Floride.
Lilium a également annoncé son soutien au Florida House Bill 981, qui désignerait la Greater Orlando Aviation Authority comme site d’essai de « mobilité aérienne avancée » du Sunshine State. Le projet de loi spécifierait également un processus d’approbation du FDOT pour établir des vertiports eVTOL.
Selon une analyse du personnel de la Chambre, les parties prenantes prêtes pour les premières opérations en Floride comprennent, sans s’y limiter, Archer, Beta, Blade, Ferrovial Vertiports, Joby, Lilium, Skyports Infrastructure, Supernal, Vertical, Volocopter, Wisk et Mobility Reimagined. .
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“Les entités telles que Ferrovial et Skyports construisent, financent et exploitent des infrastructures spécifiquement destinées aux VTOL, telles que les vertiports. D’autres entités, telles que Blade, créent des plates-formes pour permettre aux passagers des AAM de réserver des trajets”, indique l’analyse du projet de loi.
“Enfin, d’autres grandes entités ont développé leurs propres avions AAM. Les avantages de ces avions AAM incluent zéro émission opérationnelle et un profil sonore nettement inférieur à celui d’un avion traditionnel”, indique l’analyse.
Pourquoi la Floride ? Sunshine State est « très favorable à l’aviation »
Pourquoi la Floride ? Fernando a qualifié le Sunshine State de « très favorable à l’aviation », citant sa topographie plate, son grand nombre d’académies de pilotage et d’aéroports et son climat.
“La technologie (de batterie) actuelle ne peut pas résister à des températures extrêmes – des températures très élevées en Arizona et des températures très froides dans des endroits comme l’Alaska ou même la Caroline du Nord, où les hivers sont plutôt froids”, a déclaré Fernando.
“Certaines régions du Texas peuvent vraiment mettre la batterie à rude épreuve, ce qui signifie que votre durée de vie diminue. Votre capacité à rester dans le ciel diminue. Et ainsi, votre modèle économique commence à s’effondrer si vous ne pouvez pas fonctionner pendant certaines fenêtres de la journée”, ” il a dit.
Fernando a déclaré que la géographie de la Floride comprend également de nombreuses options pour créer des vertiports régionaux avec un accès étroit aux grandes zones métropolitaines comme Orlando, Tampa et Miami.
“En fin de compte, la FAA déterminera l’espace aérien. Les avions seront là. La météo est la météo – vous ne pourrez pas l’influencer”, a déclaré Fernando.
“Et donc, la question se résumera à : “Où allons-nous construire ces vertiports ? Et qui va les financer ? Et quelles sont les politiques et les réglementations pour les gérer afin qu’ils ne deviennent pas un fardeau pour la communauté ?” ” Il a demandé.
Rick Neale est journaliste spatial à FLORIDA TODAY (pour plus de ses histoires, Cliquez ici.) Contactez Neale au 321-242-3638 ou [email protected]. Twitter/X : @RickNeale1
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