Le 12 décembre dernier, Porsche a dévoilé les premières informations sur son Macan électrique. Un SUV électrique sportif que nous avons pu découvrir lors d’une présentation presse à Leipzig en Allemagne et qui nous a déjà fait forte impression à l’occasion de virées sur circuit et en “off road”.
Électrique ou non, le Macan est bien une Porsche, survitaminé en version Turbo par ses deux moteurs développant une puissance cumulée de 450 kW (612 ch) et un couple de 1000 Nm.
Des performances rendues possibles notamment grâce à sa plateforme PPE et son architecture 800 volts. Sur bien des aspects, ce fameux réseau 800 volts, déjà adopté par Porsche, Audi, Hyundai, Kia ou Maserati, résonne régulièrement comme la solution pour faire fondre les durées de recharge par rapport à l’architecture 400 volts habituellement utilisée.
Partant de ce constat, il n’est pas étonnant que Tesla ait également adopté le 800 volts pour son Cybertruck qui promet de battre un record de puissance de charge avec un pic de 350 kW. De quoi effectuer, selon l’ingénieur en chef de la firme californienne, le 15 à 85 % en 18 à 20 min.
De son côté, Porsche revendique une puissance en pic pour le Macan de 270 kW sur une borne 800 V, de quoi recharger sa batterie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) de 100 kWh en 10 à 80 % en 22 minutes dans des conditions optimales. Reste que le SUV sportif allemand et l’énorme pick-up américain, aussi étonnant que cela puisse paraître, ont un point en commun : ils ont la même astuce pour optimiser les durées de charge sur une borne 400 volts.
Si le prochain Porsche Macan électrique sera performant sur route, il devrait également l’être lors de ses recharges rapides. La firme de Stuttgart promet certes une recharge en 10 à 80 % en 22 minutes sur un réseau en 800 volts, mais elle annonce en parallèle avoir optimisé la recharge en toute circonstance, notamment sur “anciennes” bornes 400 volts. Surprise : c’est la même solution que celle de Tesla sur son Cybertruck.
Une technologie très astucieuse et très prometteuse, dont la marque allemande avait déjà présenté les contours en janvier 2023.
Vous l’aurez toutefois compris, pour atteindre de tels niveaux de puissance en 800 volts, il faut accéder à la bonne borne, elle-même en 800 volts et que tous les astres soient alignés. Les joies de l’électronique, l’impact de la météo ou encore un mauvais (voire l’absence de) préconditionnement de la batterie suffisent à contraindre la fée électricité et dégrader les performances de charge. La puissance en pic ne sera pas ou très brièvement atteinte.
C’est pourquoi, au regard du maillage du réseau et du nombre (encore faible) de bornes en 800 volts, identifiables par leur puissance supérieure à 250 kW, qu’il est primordial pour les constructeurs (et les automobilistes) de travailler à optimiser aussi la recharge en 400 volts.
Malheureusement, à l’heure où nous écrivons ces lignes, Porsche n’a toujours pas dévoilé toutes les informations liées à la recharge du Macan en 400 volts. Aucune communication n’est faite, par exemple, sur le temps nécessaire pour faire un 10-80 % sur un tel réseau. À raison en soi, puisque le réseau des bornes 400 volts offre une grande variété de puissance.
Cependant, à l’occasion de notre voyage de presse, nous avons obtenu quelques explications complémentaires sur le fonctionnement du dispositif. Nous avons en effet été les seuls à exploiter le dispositif en réalité mixte mis à disposition sur place pour réaliser un entretien avec Marc Patt, du département Développement électrique et e-Mobilité au sein de Porsche Allemagne. Voici notre vidéo :
Cette pirouette technique est donc rendue possible grâce au nouveau Extension du contrôleur de gestion de batterie (BMCe) du Macan, qui a pour mission de basculer d’une charge en série vers une charge en parallèle pour tirer le meilleur parti de la borne, quitte à la duper un peu.
L’atout d’un tel dispositif nous semble évident mais, à défaut de pouvoir le tester en situation (nous avons hâte !), nous ne pouvons que “fantasmer” sur les bénéfices que cela procure. En adoptant la mise en parallèle des batteries, Porsche s’offre la possibilité de contourner le gros des contraintes énergétiques et électroniques qui brident les puissances de charge.
Cela reste hypothétique, mais cette innovation pourrait permettre au Macan de rejoindre la Tesla Model S au rang des modèles acceptant une puissance record maximum de 250 kW en 400 volts. Mieux encore, nous pensons également que cette technologie de recharge en parallèle permettra à Porsche de tirer un maximum d’énergie de ces bornes le plus longtemps possible.
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