Le président de BMW, Oliver Zipse, souligne qu’il existe un risque que l’Europe “ne pense qu’à la voiture électrique”

Oliver Zipse, le président de BMW, a effectué il y a quelques jours un voyage éclair en Espagne. Il n’a passé qu’une seule journée à Madrid, où il a été reçu par Sa Majesté le Roi Felipe VI au Palais de la Zarzuela, par Florentino Pérez (étant donné que BMW est l’un des sponsors du Real Madrid) et a discuté avec le personnel de la filiale espagnole qui Manuel Terroba préside. Après tout cela, lors d’une réunion exclusive avec cinq médias espagnols (parmi lesquels Prensa Ibérica), le président de la marque allemande a révélé les détails de la nouvelle étape de la marque dans laquelle design et technologie marchent de pair. Il a également analysé la situation actuelle du secteur marquée par l’avancée des marques chinoises, la fin des moteurs thermiques et les évolutions réglementaires (Euro 7) pour passer progressivement à l’électrification totale.

On parle beaucoup de changements réglementaires et, récemment, d’Euro 7. Quel est votre avis à ce sujet ?

Nous ne sommes pas satisfaits de la proposition Euro 7. En raison des temps établis, de son contenu et de la manière politique dont elle est mise en œuvre. Nous ne connaissons pas toutes les exigences technologiques qu’ils envisagent dès le départ. Par ailleurs, n’oublions pas que Euro7 vise avant tout à améliorer les émissions de NOx (oxydes d’azote), mais aussi pour la première fois les émissions émises par les freins et les pneus seront mesurées. Le problème est que nous ne savons pas comment cela est mesuré, il n’existe aucune méthodologie, aucun système permettant de le mesurer et nous pensons donc qu’il ne peut pas y avoir de réglementation. Lorsqu’ils nous demandent de réduire une série d’émissions, peu leur importe que cela soit mesuré en montée, avec un moteur froid ou en charge. Et malgré cela, il doit respecter la réduction des émissions. Nous ne le voyons pas cohérent.

On a déjà dit que cette règle limitait les investissements dans les voitures électriques, mais ses effets négatifs peuvent aller plus loin si elle est appliquée à la lettre…

En effet. Si elle est très stricte, de nombreux constructeurs, notamment dans le segment des petites voitures, qui est d’ailleurs le plus répandu en Espagne, ne seront pas en mesure de répondre à ces exigences. Cela signifie que ce segment, celui des petites voitures relativement abordables et non électriques, risque de disparaître. Ce qui représente un risque social important. Surtout parce que cela signifierait l’arrêt prématuré du moteur thermique. Cela ne se terminerait pas en 2035, mais en 2027 ou lorsque la réglementation entrera en vigueur. Et la chose la plus importante à garder à l’esprit est que les voitures électriques ne constitueront pas le marché principal et qu’elles ne le domineront sûrement pas.

Parallèlement à cette réglementation, l’interdiction des moteurs à combustion est également sur la table en 2035. Est-ce logique ou est-ce qu’on devient fou ?

Je dis simplement que nous devons être très prudents avec notre propre réglementation et avec des décisions comme un Euro7 prématuré, la fin des moteurs à combustion. Je pense que l’Europe doit analyser attentivement si elle souhaite se concentrer sur une seule technologie (le véhicule électrique) pour toutes les voitures. Peut-être devrions-nous nous demander « que faisons-nous » plutôt que de nous plaindre de la concurrence. Il s’agit d’un problème grave et nous devons nous demander si nous sommes sur la bonne voie ou si nous pouvons y remédier.

Si nous nous dirigeons vers un changement technologique soudain, la concurrence augmentera considérablement. Et ce sera quelque chose que nous nous sommes infligé à nous-mêmes, comme nous tirer une balle dans le pied. L’industrie européenne devrait revoir cette politique. Il est encore temps de réagir. Il existe d’autres alternatives pour lutter contre le changement climatique. La stratégie des véhicules à énergie nouvelle ne doit pas nécessairement être zéro carbone, mais plutôt faible en carbone. On peut parler d’hybrides rechargeables à haute autonomie, d’hydrogène… Il existe des alternatives. Tout le monde n’a pas accès à une voiture électrique car il n’y a pas de prise à portée de main pour la recharger.

Que pensez-vous des carburants synthétiques, appelés e-carburants ?

Les ventes de voitures neuves en Europe s’élèvent généralement entre 11 et 13 millions de voitures par an. Le parc total s’élève à 260 millions de personnes et la plupart de ces voitures sont équipées d’un moteur à combustion. Ce parc a une moyenne d’âge élevée (en Espagne, il est par exemple de 14 ans). Ma question est la suivante : quelle contribution ces voitures de 14 ans ont-elles à réduire les émissions ? Je constate que la réglementation des émissions s’intéresse continuellement aux nouvelles voitures, mais en réalité, le plus gros pollueur se trouve dans ce parc, qui est le plus grand et le plus ancien. Ce sont donc des e-carburants, pour réduire les émissions de CO2 avec ces carburants synthétiques. Ils constituent la seule option qui existe pour réduire les émissions de CO2 et c’est pourquoi nous avons besoin de carburants synthétiques. Nous pensons que le moteur à combustion peut être progressivement éliminé d’ici 40 ou 50 ans et qu’en attendant, nous pouvons continuer à faire fonctionner les voitures avec des carburants synthétiques.

Pensez-vous que les politiciens pensent davantage à retirer les voitures de la rue, en profitant de la course à l’électrique ?

Eh bien, ils ont déjà déclaré que telle était leur intention. Je pense que s’ils essaient, ils n’y survivront pas politiquement. Ils peuvent les supprimer dans 50 ans, mais ils ne peuvent pas le faire en seulement douze ans. Une voiture est une propriété privée et ne peut vous être retirée. Nulle part dans le monde. Si avec la réglementation actuelle la fin des moteurs à émissions et si les carburants de synthèse n’arrivent enfin pas… qu’arrivera-t-il aux voitures anciennes ? Conduire une vieille voiture n’est pas l’image du futur que l’on veut donner d’une société moderne, efficace et durable. vérité?

L’Union européenne a commencé à émettre des avertissements, justement, sur cette concurrence, celle de la Chine. Pensez-vous que nous devrions rechercher le protectionnisme face à son avancée ?

Je ne connais pas tous les détails, mais je voudrais dire que chez BMW, nous promouvons le libre-échange et des conditions égales pour tous. Donc, si nous estimons que les règles du jeu ne sont pas équitables, c’est quelque chose qui peut être examiné. Cela est bon. Toutefois, je suis personnellement fermement opposé à toute forme de protection du marché. Parce qu’il existe de nombreux marchés et situations. Par exemple, BMW a également de nombreux intérêts en Chine avec un bon pourcentage de ventes (près d’un tiers). Cela signifie que BMW est compétitif en Chine. 85 % de nos ventes en Chine sont des voitures fabriquées en Chine même. Nous importons seulement 15 % de ce qui est vendu en Chine.

Quelle est l’orientation de BMW dans les années à venir ?

Il y a quelques semaines à Munich, nous avons présenté la nouvelle vision de BMW, la « Neue Klasse » (la nouvelle classe). Ce n’est pas une voiture ou un prototype, c’est une vision qui prévoit six nouveaux modèles qui arriveront entre 2025 et 2027. Ils proposent une nouvelle motorisation entièrement électrique, avec beaucoup de numérisation et basée sur l’économie circulaire. C’est comme un grand pôle technologique. La technologie constitue précisément notre stratégie la plus forte pour l’avenir, au même titre qu’une augmentation progressive de l’électromobilité. Mais nous continuerons à avoir un moteur thermique et l’hybride rechargeable gagnera en efficacité. Au cours de la prochaine décennie, car nous ne pouvons pas laisser derrière nous ceux qui ne veulent pas ou ne peuvent pas conduire une voiture électrique.

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Mais le chemin de l’électrique continue sur sa trajectoire….

Oui, en 2023, BMW doublera ses ventes de voitures électriques. Cela signifie qu’environ 15 % des ventes totales correspondent à une voiture 100 % électrique. Ce pourcentage en 2024 sera de 20 % et en 2025 il sera de 25 %. En 2026, nous espérons atteindre 30 %. Et avant 2030, 50 % de nos ventes de BMW seront entièrement électriques.