Une photo prise depuis un drone montre la station Tegalluar à Bandung, en Indonésie. À la fin de l’année dernière, plus d’un million de personnes avaient emprunté le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung. [XU QIN/XINHUA]
L’année dernière a été fructueuse pour l’expertise chinoise dans la construction de réseaux ferroviaires, qui a acquis une plus grande reconnaissance auprès de la communauté internationale.
En avril, le service passagers a commencé sur la ligne ferroviaire Chine-Laos. Au 5 décembre, la liaison transfrontalière avait traité plus de 100 000 voyages de voyageurs en provenance de plus de 70 pays.
En octobre, la très médiatisée ligne à grande vitesse Jakarta-Bandung a été mise en service en Indonésie – la première ligne de ce type en Asie du Sud-Est. Le projet était la première entreprise à l’étranger à s’appuyer entièrement sur les systèmes, technologies et composants ferroviaires chinois.
Sept mois plus tôt, le tronçon Belgrade-Novi Sad du chemin de fer Serbie-Hongrie, construit par la Chine, marquait le premier anniversaire de son exploitation. Près de 3 millions de voyages de passagers ont été effectués sur la ligne au cours de sa première année.
Ju Guojiang, président de China Railway International, une filiale du China State Railway Group, qui supervise les projets ferroviaires à l’étranger, a déclaré : « Le plus grand avantage de la mondialisation des chemins de fer chinois est que nous disposons d’un système complet qui comprend tous les éléments nécessaires et l’ensemble de l’infrastructure ferroviaire. chaîne industrielle. »
“Cela signifie que la Chine peut proposer un plan complet, comprenant l’étude, la conception et la construction, ainsi que la fourniture de toutes les fournitures et matériaux. Nous pouvons également proposer des plans d’exploitation après l’ouverture d’une voie ferrée”, a ajouté Ju.
Par exemple, lorsqu’il y avait une pénurie d’un type particulier de matériel avant l’ouverture du chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung, une expédition urgente en provenance de Chine a résolu le problème, a expliqué Ju.
“Si un problème similaire survenait en Europe, cela pourrait prendre de six mois à un an pour le résoudre. Grâce à la forte capacité industrielle de la Chine à résoudre des problèmes globaux, nous pouvons résoudre ces difficultés en un mois seulement”, a-t-il ajouté.
Le China State Railway Group a déclaré que le secteur ferroviaire national avait renforcé la coopération internationale en insistant sur l’adhésion aux principes de maintien de normes élevées et de durabilité tout en bénéficiant au peuple. Le secteur se concentre également sur l’assistance à l’initiative « la Ceinture et la Route » et sur le partage des expériences en matière de construction et d’exploitation ferroviaires à l’échelle mondiale.
Des passagers applaudissent lors d’un voyage sur la ligne ferroviaire Chine-Laos en avril. [HU CHAO/XINHUA]
Réduction du temps de trajet
Le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung de 142 kilomètres, dont la vitesse maximale est de 350 kilomètres par heure, a réduit le temps de trajet entre la capitale indonésienne et la destination touristique populaire de 3 heures 30 minutes à 40 minutes.
Au 24 décembre, le chemin de fer avait traité plus d’un million de voyages de passagers.
L’augmentation rapide du flux de passagers a incité PT Kereta Cepat Indonésie-Chine, ou PT KCIC, un consortium de coentreprise entre des entreprises indonésiennes et chinoises qui construisent et exploitent le chemin de fer, à augmenter ses services à 48 voyages par jour, contre seulement 14 auparavant.
Inspirés par le bruit d’un train à grande vitesse, les Indonésiens ont baptisé le train à grande vitesse « Whoosh ».
Le président indonésien Joko Widodo a officiellement inauguré le chemin de fer le 2 octobre, après en avoir fait un essai avec plusieurs hauts responsables indonésiens le mois précédent. Les services ont commencé leurs opérations commerciales le 17 octobre.
Widodo a déclaré que la construction du train à grande vitesse marquait la modernisation de l’Indonésie, ajoutant qu’elle montrait également que le pays pouvait exploiter un système de transport public efficace et respectueux de l’environnement.
Dwiyana Slamet Riyadi, président de PT KCIC, a déclaré qu’il espère que le chemin de fer pourra apporter un style de vie nouveau et efficace à l’Indonésie.
Parmi les premiers passagers à utiliser ce service figurait Ahmad, qui, comme de nombreux Indonésiens, n’a qu’un seul prénom. Il a décrit le train comme étant « très confortable, stable, propre et luxueux ».
“J’ai été vraiment étonné par la rapidité avec laquelle nous sommes arrivés à Bandung. Je n’ai pas eu le temps de dormir, car le voyage est si court”, a-t-il déclaré, ajoutant que le train était également adapté aux enfants.
Depuis la mi-octobre, des groupes de travail chinois et indonésiens ont appelé à une exploitation de haute qualité du chemin de fer à grande vitesse en répondant aux besoins des passagers. Ces efforts comprennent la promotion de la vente de billets en ligne, l’amélioration des services d’embarquement et d’arrivée et l’intégration d’autres systèmes de transport en commun avec le chemin de fer.
Des restaurants et des dépanneurs ont ouvert dans trois gares le long de la ligne, et de la nourriture et des boissons sont également disponibles à bord du train.
Ju, de China Railway International, a déclaré : « À en juger par les retours actuels, l’ouverture du chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung a eu une influence mondiale significative. Nous avons acquis une très bonne réputation en Europe, en Asie du Sud-Est et en Asie du Sud. ainsi que dans les pays dotés de technologies ferroviaires à grande vitesse avancées, comme le Japon, la France et l’Allemagne.
“Après la Chine, l’Indonésie est le deuxième pays au monde à disposer d’un chemin de fer à grande vitesse fonctionnant à une vitesse maximale de 350 kilomètres par heure.”
Les marchandises sont chargées à la gare de Vientiane sur la ligne ferroviaire Chine-Laos en avril. [XING GUANGLI/XINHUA]
Progrès réalisés
Alors que le nouveau chemin de fer indonésien a attiré l’attention du monde entier, le chemin de fer Chine-Laos a également réalisé des progrès notables après deux ans d’exploitation.
La ligne électrifiée de 1 035 km relie Kunming, capitale de la province du Yunnan, à Vientiane, la capitale laotienne.
La liaison a réduit le temps de trajet entre les deux villes à 10 heures et 30 minutes, y compris les inspections aux postes de dédouanement aux frontières chinoise et laotienne.
Le chemin de fer a célébré son deuxième anniversaire le 2 décembre. À cette date, 24,2 millions de voyages de passagers avaient été effectués sur la ligne, dont 3,74 millions dans la section laotienne. Le chemin de fer a transporté 29,1 millions de tonnes de marchandises, dont 6 millions de tonnes de marchandises transfrontalières.
Les services de trains de voyageurs entre Kunming et Vientiane ont commencé le 13 avril.
Depuis lors, plus de 95 000 passagers de 72 pays et régions ont utilisé ce service pour voyager entre les deux villes, et le nombre de voyages internationaux mensuels de passagers sur cette route est passé d’environ 600 000 à 1,1 million.
Une étude de la Banque mondiale intitulée « From Landlocked to Land-Linked : Unlocking the Potential of Lao-China Rail Connectivity » indique que le chemin de fer Chine-Laos pourrait augmenter le revenu global du Laos jusqu’à 21 % à long terme.
Le commerce de transit le long de la ligne passant par le Laos devrait atteindre 3,9 millions de tonnes par an d’ici 2030, ce qui comprendrait le transport d’environ 1,5 million de tonnes de marchandises des navires vers le chemin de fer, selon l’étude.
Une Pékinoise, qui s’appelle uniquement Wang, envisage d’emmener sa famille sur le chemin de fer Chine-Laos pour passer la Fête du Printemps au Laos.
“En voyageant avec mon enfant et mes parents, je préfère une destination chaleureuse et pratique, et que l’on peut visiter avec un budget raisonnable”, a-t-elle déclaré, ajoutant qu’elle était également attirée par l’absence de limite de bagages dans les trains.
Une amie de Wang, qui a voyagé en train jusqu’à Luang Prabang, une destination touristique populaire dans le nord du Laos, lui a fortement recommandé ce service.
Stuart Hart, un touriste britannique en visite au Laos, a déclaré : « Le service est rapide, efficace et agréable ». Hart, qui a vécu à Shanghai pendant deux ans et a utilisé ce service à deux reprises, a déclaré que celui-ci était aussi bon que les trains qu’il avait expérimentés en Chine.
Les touristes Juliet et Dean O’Reilly, également du Royaume-Uni, ont déclaré que la gare de Vientiane était « grande et belle ». Le couple a voyagé de la capitale laotienne à Luang Prabang.
Vongthong Somphavath, originaire de Luang Prabang qui travaille à Vientiane, a déclaré : « Avant l’ouverture du chemin de fer, le trajet en bus entre Vientiane et Luang Prabang prenait une journée entière. Ce n’est pas une expérience agréable d’être assis dans un bus bondé pendant cette période, et le Une route de montagne sinueuse a rendu le voyage encore pire.”
Elle a ajouté que le trajet en train ne prend que deux heures environ.
“En plus de la vitesse du train, la vue sur la ligne est bien meilleure que celle du bus. Il y a eu quelques plaintes concernant le prix des billets, mais les billets se vendent toujours très rapidement”, a-t-elle déclaré.
Un train de la ligne ferroviaire Chine-Laos traverse la préfecture autonome Dai de Xishuangbanna, province du Yunnan, en avril, en direction de Vientiane, la capitale laotienne. [JIANG WENYAO/XINHUA]
Récompenses obtenues
La coopération ferroviaire internationale entre la Chine et d’autres pays dans le domaine ferroviaire a porté ses fruits non seulement en Asie, mais aussi en Europe.
Le 19 mars a marqué le premier anniversaire de l’ouverture du tronçon Belgrade-Novi Sad du chemin de fer Serbie-Hongrie, le premier chemin de fer à grande vitesse de Serbie et également un projet historique de l’initiative “la Ceinture et la Route” en Europe.
La ligne de 80 km, dont la vitesse maximale est de 200 km/h, a réduit le temps de trajet entre les deux villes de 90 minutes à environ 30 minutes, stimulant considérablement le développement social et économique de la région.
Marko Jeremic, responsable de l’infrastructure des chemins de fer serbes, a déclaré : « La collaboration avec les entreprises chinoises nous a permis de devenir leader dans les Balkans occidentaux, avec l’introduction de la ligne à grande vitesse.
“Nous sommes devenus leader parce qu’aucun autre pays voisin – la Croatie, la Hongrie et la Bulgarie – ne dispose de lignes à grande vitesse fonctionnant à plus de 160 kilomètres par heure.”
Ju a déclaré que les projets réussis à l’étranger ont montré que la Chine dispose d’un système ferroviaire à grande vitesse avancé et qu’elle est à la tête du développement ferroviaire dans certaines régions du monde.
Zhao Xianghong, directeur adjoint de l’Institut de recherche en sciences, technologies et informations de l’Académie chinoise des sciences ferroviaires, a déclaré : « La Chine est un leader mondial dans certains aspects du développement ferroviaire à grande vitesse. »
Le China State Railway Group a déclaré que le pays dispose désormais de trains circulant aux vitesses commerciales les plus élevées et de la plus grande variété de scénarios opérationnels, le transformant d’un adepte du développement ferroviaire à grande vitesse à un véritable leader en matière de technologies.
Xinhua a contribué à cette histoire.
(Éditeur Web : Tian Yi, Liang Jun)
2024-01-16 04:56:00
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