Le patron de Cargill appelle les armateurs à investir dans l’éolien – The Irish Times

Le responsable du transport maritime de Cargill a appelé l’industrie du transport maritime à donner une chance à l’énergie éolienne dans ses efforts de décarbonation, alors que l’un des plus grands opérateurs de fret maritime au monde se prépare à tester l’utilisation de voiles sur un navire de taille moyenne.

Jan Dieleman, président de l’activité maritime du négociant agricole américain, a déclaré que certains armateurs étaient trop sceptiques quant aux propositions visant à propulser de grands cargos à l’aide du vent, des centaines d’années après que les marins ont commencé à utiliser des moteurs au lieu de voiles pour propulser les navires.

Il a ajouté que l’énergie éolienne était “sous-estimée”.

“Nous avons une industrie qui se concentre depuis longtemps uniquement sur les carburants sans carbone”, a-t-il déclaré. “Certains sont sceptiques [of sails] d’un point de vue technique et ils sont convaincus qu’il ne faut pas modifier leur navire. [Other shipowners] je ne veux pas prendre tous les risques [of investing without support from their customers].”

Cargill a déjà fait une incursion dans la propulsion des navires éoliens. En 2011, elle a annoncé un accord pour installer une voile géante sur le cargo Aghia Marina, en partenariat avec la société allemande SkySails. Dans une mise à jour de 2015, Cargill a déclaré que son projet avec SkySails avait “rencontré des obstacles”.

Les commentaires de M. Dieleman interviennent au milieu d’un débat houleux entre les pays sur la manière de décarboniser l’industrie du transport maritime international, qui transporte jusqu’à 90% du commerce mondial mais reste presque entièrement dépendante des combustibles fossiles. L’industrie fait face à une pression croissante de la part des régulateurs ainsi que de clients tels qu’Amazon, Unilever et Ikea, qui se sont engagés à n’utiliser que des navires à zéro émission d’ici 2040.

Les groupes maritimes qui investissent dans la décarbonisation sont cependant divisés sur les meilleures solutions. Les entreprises parient sur une gamme de carburants, notamment le méthanol et l’ammoniac, ainsi que sur des cerfs-volants géants qui peuvent utiliser le vent pour propulser les navires, malgré les inquiétudes quant à savoir si les carburants alternatifs seront abordables ou disponibles à grande échelle.

M. Dieleman s’est entretenu avec le Financial Times alors que Cargill lançait un navire, affrété par le groupe agricole et appartenant au japonais Mitsubishi, qui, selon lui, a été équipé de deux voiles de 37,5 mètres de haut.

M. Dieleman a déclaré que le vraquier Pyxis Ocean, qui peut transporter jusqu’à 81 000 tonnes de fret selon le fournisseur de données MarineTraffic, est susceptible de transporter du maïs du Brésil au Danemark lors de sa première expédition.

Mais il a admis que Cargill, qui a elle-même été critiquée pour être à l’origine de la déforestation et du changement climatique, ne pouvait pas assumer tous les risques pour l’industrie du transport maritime. Il a ajouté que la maison de commerce pourrait avoir du mal à tirer profit de son investissement initial dans le navire à énergie éolienne.

La société danoise Maersk, le deuxième groupe mondial de transport maritime de conteneurs, avait précédemment vendu un navire après qu’une analyse ait révélé que l’installation de voiles sur le navire n’avait entraîné qu’une baisse de 8 % de la consommation de carburant en un an.

«Allons-nous récupérer notre argent sur celui-ci? Je ne pense pas … C’est une preuve de concept », a déclaré M. Dieleman, refusant de révéler combien Cargill avait investi. Mais il a déclaré que les alternatives à faible émission de carbone telles que le méthanol vert ou l’ammoniac coûtent actuellement jusqu’à quatre fois plus que les combustibles fossiles, ce qui signifie que l’énergie éolienne pourrait être utilisée aux côtés des combustibles verts pour économiser de l’argent si elle s’avère efficace.

Les gouvernements ont également soutenu le retour de l’énergie éolienne. L’année dernière, six pays, dont la France et l’Espagne, ont soumis un document à l’Organisation maritime internationale (OMI) de l’ONU, déclarant que les systèmes de propulsion éolienne étaient “prêts, suffisamment matures et disponibles” pour aider à réduire les émissions.

Les experts du climat conviennent également que le vent pourrait jouer un rôle dans la décarbonisation du transport maritime, mais ajoutent que son rôle est limité à une époque où les armateurs utilisent des navires de plus en plus grands pour servir des clients qui attendent des expéditions rapides et fiables.

Tristan Smith, chercheur en transport et énergie à l’University College de Londres, a déclaré que l’utilisation de voiles était “généralement viable” mais moins pratique sur les porte-conteneurs, qui ont moins d’espace sur le pont, ou sur les routes où le vent est moins favorable. Les écologistes ont également déclaré que des incitations réglementaires plus fortes sont nécessaires pour que les groupes de transport maritime investissent dans les technologies vertes.

En juillet, les diplomates de l’OMI se sont mis d’accord sur un objectif pour que le transport maritime atteigne zéro émission nette “d’ici 2050 ou vers”. décarbonation.

Cargill a pour objectif de réduire les émissions de sa chaîne d’approvisionnement de 30 % d’ici 2030. M. Dieleman a déclaré que l’énergie éolienne n’était qu’une pièce du puzzle pour atteindre cet objectif.

“Il y a des facteurs que vous pouvez contrôler et des facteurs que vous ne pouvez pas”, a-t-il déclaré. “Nous avons besoin que des choses comme les biocarburants soient déployées… Si l’industrie ne fait rien de différent d’aujourd’hui, nous n’y arriverons tout simplement pas.” – Copyright The Financial Times Limited 2023