Un navire de Dali transportant des matières dangereuses lorsqu’il a heurté le pont de Baltimore
Le Dali transportait des matières dangereuses lorsqu’il a heurté le Key Bridge de Baltimore. Les deux pilotes du navire étaient des citoyens américains, selon l’Associated Press.
La propulsion est tombée en panne sur le cargo qui a heurté le pont Francis Key à Baltimore tôt mardi alors qu’il quittait le port, le faisant s’effondrer dans la rivière glaciale Patapsco. Son équipage a prévenu les autorités du Maryland d’une éventuelle collision car ils avaient perdu le contrôle.
“Le navire a informé le ministère des Transports du MD (MDOT) qu’il avait perdu le contrôle du navire” et qu’une collision avec le pont “était possible”, selon un rapport non classifié du ministère de la Sécurité intérieure. “Le navire a heurté le pont, provoquant un effondrement complet.”
Un responsable s’exprimant sous couvert d’anonymat a confirmé à USA TODAY que l’agence de cybersécurité et de sécurité des infrastructures du DHS travaille avec des responsables fédéraux, étatiques et locaux « pour comprendre les impacts potentiels de l’effondrement ce matin du pont Francis Scott Key ».
Clay Diamond, directeur exécutif de l’American Pilots’ Association, a déclaré à USA TODAY que les problèmes d’alimentation électrique ne sont pas inhabituels sur les cargos, qui sont si grands qu’ils ne peuvent pas facilement corriger leur cap.
“Il est probable que pratiquement tous les pilotes du pays aient subi une perte de puissance (mais) elle est généralement momentanée”, a déclaré Diamond. « Il s’agissait d’une panne totale d’électricité sur le navire, c’est donc inhabituel. Bien sûr, cela s’est produit au pire endroit possible.
Le navire impliqué dans le crash de mardi, le Dali, a déjà été impliqué dans au moins un accident lorsqu’il est entré en collision avec un quai de navigation en Belgique.
Cet incident de 2016 s’est produit alors que le Dali quittait le port d’Anvers et a heurté un quai de chargement en pierre, causant des dommages à la poupe du navire, selon VesselFinder.com, un site qui suit les navires à travers le monde. Une enquête a déterminé qu’une erreur commise par le capitaine et le pilote du navire était à blâmer.
Personne n’a été blessé dans cet accident, bien que le navire ait nécessité des réparations et une inspection complète avant d’être remis en service. La jetée – ou poste d’amarrage – a également été gravement endommagée et a dû être fermée.
VesselFinder rapporte que le Dali a été affrété par Maersk, la même société qui l’avait affrété lors de l’incident du port de Baltimore.
Le porte-conteneurs de 9 ans avait passé avec succès les inspections précédentes pendant son séjour en mer, mais lors d’une de ces inspections en juin dans le port de San Antonio au Chili, les responsables ont découvert une défaillance dans ses « machines de propulsion et auxiliaires (jauges, thermomètres, etc)”, selon le protocole d’accord de Tokyo, une autorité maritime intergouvernementale de la région Asie-Pacifique.
Le rapport ne fournissait aucune autre information sur la déficience, sauf qu’elle n’était pas suffisamment grave pour mettre le navire hors service.
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Pourquoi Dali s’est-il écrasé sur le pont de Baltimore ?
Les autorités ont déclaré mardi qu’elles enquêtaient sur la collision, notamment pour déterminer si les systèmes à bord avaient perdu de l’électricité tôt mardi matin, ce qui pourrait être lié à une panne mécanique, selon un responsable américain qui n’était pas autorisé à s’exprimer publiquement.
Les accidents en mer, appelés accidents maritimes, ne sont pas rares, a déclaré la source à USA TODAY. Cependant, les « allisions », dans lesquelles un objet en mouvement heurte un objet immobile avec des conséquences catastrophiques, sont beaucoup moins courantes. L’enquête sur la perte de puissance à bord du Dali, un navire battant pavillon de Singapour, sera une priorité absolue.
Dans une vidéo publiée sur les réseaux sociaux, les lumières du Dali se sont éteintes, puis se sont rallumées, puis s’éteignent à nouveau avant que le navire ne heurte un quai de support sur le pont.
De nombreux cargos et navires de croisière ont perdu leur électricité au fil des années.
La Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer exige que tous les navires internationaux disposent de deux sources d’électricité indépendantes, qui devraient toutes deux être capables de maintenir seules la navigabilité du navire, selon une étude de sécurité sur les pannes de courant sur les navirescitant la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer.
Le générateur de secours du Dali était probablement responsable du retour des lumières après la panne initiale, a déclaré Diamond.
“Il restait encore un peu de direction lorsqu’ils ont perdu la puissance”, a-t-il déclaré. « On nous a dit que le navire n’avait jamais récupéré sa propulsion. Le générateur de secours est lui-même un moteur diesel – donc si vous éteignez le générateur, cela va également retarder l’émission d’une bouffée d’échappement.
En vertu du droit maritime, tous les navires battant pavillon étranger doivent être pilotés dans les ports de l’État par un pilote breveté par l’État, de sorte que le pilote du Dali est breveté par Association des pilotes du Maryland.
Diamond a décrit l’incident sur la base des informations de l’agence du Maryland qui a autorisé le pilote à bord du navire. Son organisation représente ce groupe et toutes les autres agences de pilotage des États aux États-Unis.
“Le pilote dirigeait la navigation du navire au moment même où cela s’est produit”, a-t-il déclaré. « Il a demandé au capitaine de remettre les moteurs en marche. Ils n’ont pas pu le faire, alors le pilote a pris toutes les mesures possibles. Il essaya de diriger, de maintenir le navire dans le chenal. Il a également jeté l’ancre du navire pour ralentir le navire et guider la direction.
« Ni l’un ni l’autre n’était suffisant. Le navire n’a jamais retrouvé la puissance de son moteur.
Quelle est la taille du navire Dali ?
Le Dali est un porte-conteneurs de 984 pieds construit en 2015 par Hyundai Heavy Industries en Corée du Sud. Avec une vitesse de croisière d’environ 22 nœuds – environ 25 mph. Il a parcouru le monde en transportant des marchandises de port en port.
Le navire, construit en acier à haute résistance, possède un moteur et une hélice, selon MarineTraffic.com.
Le Dali est arrivé dimanche à Baltimore en provenance du port de Norfolk en Virginie. Avant cela, il se trouvait à New York et passait par le canal de Panama.
Il reste sur les lieux de l’effondrement pendant que les autorités enquêtent.
À qui appartient et exploite le Dali ?
Il appartient à Grace Ocean Pte Ltd, basée à Singapour, mais géré par Synergy Marine Group, également basé à Singapour. Il transportait la cargaison des clients de Maersk, selon un communiqué de la compagnie maritime.
“Nous sommes profondément préoccupés par cet incident et surveillons de près la situation”, a déclaré Maersk dans le communiqué.
Synergy, qui se décrit comme l’un des principaux gestionnaires de navires avec plus de 600 navires sous sa direction, a publié un déclaration sur son site Internet reconnaissant l’incident et ne signalant aucun blessé parmi son équipage et aucune pollution dans l’eau. Selon Synergy, il y avait deux pilotes à bord et 22 membres d’équipage, tous originaires d’Inde.
USA TODAY a contacté Synergy mardi, mais la société n’a pas immédiatement répondu à un appel sollicitant des commentaires.
Contributeur : Josh Susong
2024-03-29 09:28:56
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