Le ministre Radev a révélé des faits scandaleux sur l’effondrement du trottoir Chaira

Pour la première fois depuis longtemps, le brouillard a commencé à se dissiper autour de l’accident mortel, qui a complètement et définitivement désactivé PAVETS “Chaira”. La centrale hydroélectrique à pompage-turbinage, unique par sa taille et son importance pour le système électrique national, s’est “catastrophisée” en mars 2022 dans des circonstances étranges – lors d’un test de démarrage après la réparation majeure de l’une des quatre centrales hydroélectriques. avait été achevé.

Les dégâts se sont avérés si graves que depuis lors, l’ensemble de l’usine a été fermé et des inspections, enquêtes et analyses sont en cours. Mais jeudi, à l’Assemblée nationale, le ministre de l’Energie Roumen Radev a révélé des faits choquants, expliquant au moins dans une certaine mesure pourquoi le grave accident s’est produit. Radev a été convoqué à une audience pour informer les députés de la situation.

Il s’avère que le PAVETS “Chaira” a été sévèrement exploité au fil des années, travaillant en mode surcharge pour “équilibrer” les centrales RES qui se multiplient – solaires et éoliennes. Cette puissante centrale hydraulique souterraine, réalisée selon un projet innovant unique du japonais « Toshiba » et mise en service dans les années 90 du siècle dernier, a en fait été conçue principalement comme un « substitut » à la centrale nucléaire de Kozloduy (lors des réparations et arrêts d’urgence), et à ne pas servir de tampon lors des changements fréquents de production du photovoltaïque et des ailerons. La « compression » des possibilités de la Chaira PAVEC a été particulièrement intense au cours de la période 2016-2019 (quand il y a eu un boom dans la connexion des capacités RES). Cela ressort clairement des propos du ministre.

Même son prédécesseur au sein du bureau officiel, Rosen Hristov, a affirmé que l’une des raisons possibles du grave accident survenu lors du démarrage de la quatrième centrale hydroélectrique réhabilitée était la “fatigue du métal”. En pratique, l’actuel ministre confirme également cette version. Quelle “fatigue” – on sait que le métal utilisé dans les PAVETS “Chaira” devrait avoir une durée de vie de 60 ans et non de 30, a exprimé l’étonnement d’un député. À cet égard, Rumen Radev a expliqué que, probablement en raison de la charge excessive sur l’usine, le métal s’est usé plus tôt que prévu et d’énormes fissures se sont ouvertes par endroits sur les “colonnes du stator”.

Le ministre Radev a également révélé un autre fait choquant : les inspections périodiques de base et les réparations obligatoires de l’usine de chaussée de Chaira ont été ignorées et retardées de cinq ans. Les capacités lancées dans les années 1990 devaient être inspectées et réhabilitées tous les 12 ans. Au lieu de cela, la première enquête à grande échelle en termes de volume et de portée a été réalisée en 2013, et les travaux de réparation et de restauration n’ont commencé qu’en 2019, a expliqué Roumen Radev aux députés.

Après le grave accident de mars 2022, des inspections et des entretiens ont eu lieu avec de nombreuses entreprises et experts, notamment. avec des représentants de “Toshiba”, l’assureur du projet et des consultants en énergie. Tout le monde était d’avis que l’accident de la Chaira PAVEC était sans précédent et qu’il fallait rechercher des solutions technologiques qui n’ont été appliquées nulle part jusqu’à présent, a déclaré le ministre.

Les détails présentés par Radev ajoutent aux soupçons de corruption lors des réparations et de sabotage des travaux de l’usine, ainsi qu’à une autre nuance: l’accident s’est produit à cause d’une négligence criminelle de longue date des personnes qui dirigeaient l’industrie énergétique bulgare, NEK et PAVETS elle-même. Les services de renseignement proposent toutes sortes de versions, mais jusqu’à présent, on ne sait pas ce qu’ils ont trouvé. nia.

Interrogé par un député s’il existait des preuves que l’accident était dû à un logiciel défectueux et qui avait écrit les programmes, le ministre a répondu qu’il n’était pas prêt à répondre et qu’il vérifierait davantage. A la question de savoir pourquoi la réhabilitation, commencée en 2019 sous la direction du GERB, n’a pas été attribuée à l’équipementier Toshiba, mais à une “entreprise de garage roumaine”, il a expliqué qu’il y avait un marché public remporté par le consortium ABB&VoIth Hydro, et que le L’ensemble de la procédure s’est déroulé sous le contrôle du Fonds international Kozloduy et de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement, qui ont participé au financement.

Radev a néanmoins apporté une dose d’optimisme dans ce sombre tableau : il a annoncé qu’il existait déjà une feuille de route pour la réparation de chacune des unités et que la semaine prochaine, l’entreprise suisse qui analyse les causes et les circonstances de l’accident devrait présenter son rapport et conclusions.

Pour une quatrième unité, il faudra cependant fournir du matériel neuf.

Les prévisions du ministre concernant les fonds nécessaires ont surpris les représentants du peuple. Selon lui, la somme nécessaire pour les réparations et le nouvel équipement sera inférieure à 100 millions de BGN, alors qu’auparavant le ministre par intérim Rosen avait estimé qu’il faudrait environ 2 milliards de BGN.

La feuille de route

Premier étage, groupe hydraulique 1

Les activités de réparation et de restauration seront réalisées par “Toshiba”, et l’entreprise devrait soumettre une offre ferme. (Des réunions de travail et des visites de sites ont eu lieu entre NEK et des représentants de l’entreprise. Les possibilités de restauration de la turbine et l’étendue des activités de réparation nécessaires ont été discutées.)

Deuxième étage, groupe hydraulique 2

Une annexe au contrat principal de réhabilitation a été conclue et une étude technique est en cours pour modifier l’unité, ce qui permettra de la remettre en service pour une durée limitée.

Troisième étage, groupe hydraulique 3

Sa réhabilitation a été achevée conformément au contrat en cours, avec des tests partiels des systèmes et des installations. Cependant, les opérations ont été suspendues en attendant la détermination de la cause de l’accident survenu sur la tranche hydroélectrique 4 en mars dernier. Si la modification de la deuxième unité réussit, elle sera également appliquée à la troisième.

Quatrième étage, groupe hydraulique 4

Une analyse des « causes profondes » est en cours pour déterminer la cause profonde de l’incident du 22 mars 2022. Des échantillons de métal ont été envoyés à un laboratoire métallurgique agréé de l’Université technique de Stuttgart, en Allemagne. Jusqu’à présent, des études ont été réalisées sur la composition et les indicateurs de résistance du matériau des colonnes du stator, un modèle numérique a été élaboré et les processus hydrauliques dans l’unité hydroélectrique ont été analysés. Des tests de fatigue à faible cycle et à déformation contrôlée ont été effectués sur le matériau.

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