Le ministre des Transports affirme que le revenu du conducteur d’Ojol augmente grâce aux motos électriques, SPAI dit le contraire

TEMPO.CO, Jakarta – Président du Syndicat indonésien des travailleurs des transports (SPA) Lily Pujiati a répondu à la demande du ministre des Transports (Ministre des Transports) Budi Karya Sumadi que les revenus des chauffeurs de taxi moto en ligne ou ojol montée grâce au moteur électrique.

Selon Lily, cette affirmation n’est pas vraie car les conducteurs d’ojol sont accablés par le coût de la location d’une moto électrique qui doit être payée tous les jours. “Le fait est que c’est l’inverse qui est vrai, car les conducteurs d’ojol sont obligés de travailler sans jours de repos pour payer la location d’une moto électrique à l’applicateur”, a déclaré Lily dans sa déclaration à Tempo, samedi soir 29 juillet 2023.

Il a révélé que les conducteurs d’ojol sont obligés de travailler tôt le matin jusqu’à tard le soir car ils doivent payer des frais de location de 40 000 à 50 000 Rp par jour. En conséquence, les conducteurs d’ojol doivent toujours payer la location de motos électriques même lorsqu’ils ne peuvent pas travailler pour cause de maladie.

Cette condition est considérée comme très pénible, en particulier pour les conductrices d’ojol qui ont leurs règles ou qui sont enceintes. Au lieu d’obtenir un congé menstruel ou un congé de maternité, a déclaré Lily, les conductrices ojol sont obligées de payer la location d’une moto électrique.

Pour cette raison, Lily considérait la déclaration de Budi comme une forme d’absence de l’État pour les chauffeurs de taxi moto en ligne. Selon lui, la prétention du ministre des Transports démontre également que le gouvernement ne prend pas parti dans l’intérêt des conducteurs d’ojol.

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En outre, il a souligné que les conditions de travail inadéquates étaient causées par le statut professionnel des chauffeurs ojol. Comme on le sait, les conducteurs d’ojol sont toujours considérés comme des partenaires par les applicateurs, ils ne peuvent donc pas revendiquer leurs droits comme les employés.

Ce statut de partenaire, selon SPAI, est également exacerbé par l’existence de règles contenues dans le règlement numéro 12 de 2019 du ministre des Transports. Le règlement stipule que la relation entre l’applicateur et le conducteur ojol est une relation de partenariat. “Cette règle est sans fondement et en faveur de l’applicateur”, a déclaré Lily.

Ainsi, SPAI demande à Budi Karya Sumadi d’annuler le règlement. Cela s’explique par le fait que la détermination du statut d’emploi ne relève pas de la compétence du ministre des Transports. De plus, Lily a souligné que le règlement est contraire au droit du travail. La raison en est que, dans la loi, le statut des conducteurs d’ojol est celui des travailleurs qui sont payés, reçoivent des commandes et travaillent des applicateurs.

SPAI estime que le gouvernement n’a pas encore eu le courage de désigner les chauffeurs ojol comme travailleurs. Selon les dispositions de la loi sur le travail, les chauffeurs ojol ont droit au statut de travailleur.

Avec le statut de travailleur, les chauffeurs ojol ont droit à un salaire minimum mensuel, à la rémunération des heures supplémentaires, à 8 heures de travail, à des jours de repos, à la sécurité sociale et à la formation d’un syndicat de travailleurs.

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