Le meilleur retour sur investissement d’un logiciel de chaîne d’approvisionnement

Pour 1 milliard de dollars de chiffre d’affaires d’entreprise, aucune application de chaîne d’approvisionnement n’offre un meilleur retour sur investissement (ROI) que la conception de réseau ! Plus la chaîne d’approvisionnement est grande, plus les paiements sont importants. De plus, ces projets ne sont pas pour les âmes sensibles. Les dirigeants doivent avoir le courage d’apporter des changements aux politiques opérationnelles et à l’infrastructure réseau qui peuvent affecter la vie des employés.

J’ai récemment parlé à un ancien cadre d’un constructeur automobile mondial. Cette entreprise avait fait l’objet d’un projet de conception de réseau en 2018 avec Solvoyo. Le projet était axé sur la chaîne d’approvisionnement en pièces de rechange – la livraison de pièces automobiles et d’accessoires de rechange aux concessionnaires automobiles et aux ateliers de réparation dans toute l’Europe à partir de leurs fournisseurs OEM ainsi que de leurs propres installations de fabrication en Europe. Cette chaîne d’approvisionnement s’étendait sur 24 pays. Le projet visait à regrouper les entrepôts de pièces détachées de deux des marques appartenant au constructeur automobile. L’objectif était de consolider les emplacements des centres de distribution (DC) redondants, de stocker les pièces des deux marques dans tous les DC et d’entretenir les réseaux de concessionnaires tout en atteignant un objectif de satisfaction client sans précédent de 95 % dans tous les domaines.

Les solutions de conception de réseau sont absolument nécessaires pour découvrir la valeur commerciale lorsque l’infrastructure de production-distribution est importante. Une entreprise possédant une usine et un centre de distribution, réorganisant l’emplacement et les fonctions des installations, n’aura que peu de possibilités de tirer beaucoup d’avantages d’une solution de conception de réseau. Cependant, dans ce cas précis, le réseau mondial de pièces de rechange était immense : plus de 1 700 fournisseurs, 19 centres de distribution, un vaste réseau de transbordement et plus de 16 000 concessionnaires et ateliers de réparation indépendants. 6 000 personnes travaillaient dans ces centres de distribution qui abritaient près de 400 000 SKU uniques actifs. Et ces pays en développement étaient responsables de plus de 1,5 million d’expéditions sortantes par an.

Une solution de conception de réseau fonctionne en examinant le coût total de service (TCTS) sur une gamme de coûts fixes et marginaux. Des scénarios sont exécutés et le réseau à faible coût qui répond le mieux aux objectifs de service client est sélectionné. Pour ce projet, les consultants Solvoyo ont construit un modèle de conception de réseau et exécuté plus de 120 scénarios pour affiner la stratégie de service client et de répartition des stocks. De nombreux scénarios étaient nécessaires car la manière dont les marchandises circulaient des usines vers les centres de distribution et des centres de distribution vers les clients était assez complexe.

Le projet a duré près de neuf mois. Et ce n’était pas dû au nombre de scénarios, mais à la qualité initiale des données. Le nettoyage des données a pris beaucoup plus de temps que l’exécution des scénarios. L’investissement dans la qualité des données et la cohérence interne s’avère toujours précieux, car la qualité des recommandations des scénarios dépend de la qualité des entrées.

De manière générale, les économies à court terme liées à la conception des réseaux proviendront de l’optimisation des flux et donc de la réduction des coûts de transport. Les changements structurels s’inscrivent généralement dans le cadre d’une stratégie à moyen ou long terme, car ils impliquent des investissements ou des désinvestissements importants qui prennent du temps à se réaliser.

Quelques mois après la fin du projet, l’optimisation des flux de marchandises a largement récompensé le projet. Des économies à court terme de 18 millions d’euros, soit une réduction de 4 % du coût total de la chaîne d’approvisionnement des pièces de rechange, ont été réalisées. C’étaient des économies faciles. Ils sont arrivés sans aucune modification du réseau DC ou des contrats 3PL.

Cependant, le projet a également identifié des économies grâce à la consolidation des contrats de logistique tierce (3PL). Dans de nombreux cas, ces 3PL servaient différentes marques automobiles avec des contrats distincts et des coûts différents pour le même service. La renégociation des contrats, la fermeture de certains centres de distribution et l’ouverture d’autres sont des domaines dans lesquels le courage de la direction est requis. Une fois achevées, ces actions devraient générer 11 millions d’euros d’économies supplémentaires tout en répondant à des objectifs stricts de niveau de service.

À l’ère de la durabilité, une réduction du kilométrage de transport et des camions plus pleins équivalent également à des réductions significatives des émissions de carbone. Les avantages mesurables de ce projet comprenaient également une réduction significative des émissions de carbone sur les livraisons entrantes et inter-installations. L’hypothèse est qu’une réduction de 88 à 93 % de l’empreinte CO2 se produira sur les voies de départ une fois que les livraisons seront effectuées avec des véhicules électriques respectueux de l’environnement.

Enfin, ce projet a également donné au constructeur automobile l’impulsion nécessaire pour créer un service d’analyse de la chaîne d’approvisionnement capable d’exécuter ce type de scénarios de manière continue.