Le MAP annule la proposition d’autoriser les véhicules électriques et hybrides sur les bus EDSA

L’Association de gestion des Philippines (MAP) a exprimé son opposition à la proposition d’autoriser d’autres véhicules sur la voie de bus EDSA, notant que la nouvelle voie de bus sur EDSA a été conçue pour l’usage exclusif des bus publics.

« Il fonctionne désormais efficacement, transporte les navetteurs plus rapidement et a considérablement augmenté le débit de passagers en utilisant moins de bus. Cette efficacité est vitale pour le couloir de circulation le plus dense de la région métropolitaine de Manille, utilisé quotidiennement par plus d’un million de navetteurs », a déclaré MAP dans un communiqué publié vendredi.

L’organisation commerciale a souligné que les décideurs politiques doivent réaliser que la voie de bus est toujours un “travail en cours”, destiné à être mis à niveau vers les normes complètes de transport rapide par bus (BRT), comme annoncé par le secrétaire aux Transports Jaime Bautista dans le cadre d’une concession privatisée à l’étude.

Avec cela, MAP a déclaré que la mise en œuvre de la proposition d’autoriser les véhicules hybrides et électriques sur le busway EDSA équivaut à “un recul politique et réduira sérieusement les gains réalisés jusqu’à présent”.

Le MAP a souligné que « obstruer » la voie de bus avec d’autres véhicules « dégraderait gravement » l’efficacité de la voie de bus, ce qui affecterait les 400 000 passagers de bus qui utilisent ce « corridor de transport vital ».

MAP a révélé que le Busway EDSA est conforme aux lignes directrices de base sur les busbus et aux normes BRT développées à l’étranger au cours des cinq dernières décennies et adoptées dans au moins 188 corridors dans le monde.

“Les normes appellent certaines spécifications, parmi lesquelles une voie réservée à l’usage exclusif des bus publics, un alignement à l’écart des voies de circulation conflictuelles et un contrôle de l’inclusion et de l’intrusion d’autres véhicules avec ses bords extérieurs délimités par des barrières”, a déclaré MAP.

Le groupe d’affaires a déclaré que la voie de bus EDSA doit se conformer à ces normes, sinon elle échouera en tant que système de transport en commun rapide par bus.

En outre, il a déclaré que la solution à la congestion du trafic sur l’EDSA est de “développer pleinement” la voie de bus en un BRT complet pour transporter “commodément et confortablement” les navetteurs quotidiens plus efficacement.

Avec cela, MAP a déclaré que le ministère des Transports (DOTr) doit avoir un «contrôle exclusif» sur la voie de bus EDSA, ajoutant que les autres agences doivent s’en remettre à la politique du ministère des Transports.

En octobre dernier, MAP, ainsi que d’autres groupes privés, ont exhorté le gouvernement à mettre en œuvre immédiatement la privatisation du système de bus EDSA pour « enfin » mettre fin à la lutte quotidienne de milliers de navetteurs.

Les groupes privés ont noté que le busway avec un service de bus rapide s’est avéré être le système de transport en commun urbain “le plus rentable” au monde.

En plus d’être rentable, les groupes ont précédemment noté qu’il est facile à mettre en œuvre et nécessite “beaucoup” moins de dépenses en capital, alors qu’il peut fournir une efficacité élevée et une capacité de fréquentation similaire aux tramways ferroviaires avec l’introduction de la dernière technologie dans le transport de banlieue : longs trains-bus articulés de grande capacité, sans rail, roulant sur des roues en caoutchouc.

Les groupes privés ont souligné que les navetteurs du pays méritent un réseau de bus qui soit « au même niveau que les systèmes comparables » dans d’autres pays.

Le groupe a cité le “système le plus long” de Jakarta Busway au monde et le système de Guangzhou, qui, selon eux, sont reconnus comme “l’étalon-or”.