Le Laos améliore la connectivité ferroviaire transfrontalière avec la Malaisie et la Chine

La Malaisie et le Laos visent à renforcer la coopération ferroviaire afin d’améliorer les échanges commerciaux grâce à un protocole de collaboration.

Les deux pays font partie du chemin de fer panasiatique qui relie l’Asie du Sud-Est continentale et Singapour à la Chine.

La Malaisie et le Laos ont signé un protocole de collaboration entre leurs administrateurs ferroviaires respectifs pour améliorer les opérations ferroviaires transfrontalières.

L’accord a été signé entre l’Entreprise d’État des chemins de fer nationaux du Laos (LNRE) et Keretapi Tanah Melayu Bhd (KTMB) pour renforcer les opérations ferroviaires transfrontalières.

Dans le cadre de cet accord, les deux parties s’engageront dans un transfert de technologie pour améliorer les capacités de leur industrie ferroviaire respective. Pour la société malaisienne KTMB, le partenariat présente également des opportunités d’étendre ses services de fret et de passagers et de transformer l’entreprise en un acteur logistique important dans la région.

De plus, la Malaisie autorisera les trains LNRE à circuler au sein du réseau ferroviaire malaisien autorisé et en retour, le Laos autorisera les trains KTMB à circuler au sein de son réseau ferroviaire. L’accord stipulait également que les lignes ferroviaires de Malaisie et du Laos devaient se conformer strictement aux normes techniques internationales strictes.

Le Laos devient un acteur clé du réseau ferroviaire transasiatique

Le Laos est en train de devenir rapidement un acteur clé du réseau ferroviaire panasiatique et transasiatique. Début décembre 2021, le Laos a inauguré le Chemin de fer Boten-Vientianeun chemin de fer à grande vitesse électrifié de 414 kilomètres (km) qui relie la capitale Vientiane et la ville de Boten, à la frontière entre le Laos et la Chine.

Ce projet de 6 milliards de dollars (l’équivalent d’un tiers du PIB du Laos) est soutenu par la Chine dans le cadre de son initiative la Ceinture et la Route (BRI) et constitue un pilier de l’approfondissement des liens entre les deux pays. Se rendre à la frontière chinoise prend désormais moins de quatre heures, contre 15 heures en voiture.

Avant la création du chemin de fer Boten-Vientiane, le Laos, pauvre en infrastructures, ne disposait que de quatre kilomètres de voie ferrée. Grâce à cette nouvelle route, le Laos peut se transformer en une plaque tournante logistique pour l’Asie du Sud-Est, notamment pour le commerce de la région avec la Chine. La majeure partie du commerce entre la Chine et l’ASEAN s’effectue par voie maritime. Cependant, le coût croissant du transport de fret maritime et aérien a contraint les entreprises à rechercher des alternatives telles que le fret ferroviaire. Mohammad Rani, PDG du groupe KTMB, a déclaré qu’un voyage en train vers la Chine prendrait huit jours, contre 14 à 21 jours par transport maritime, ce qui permettrait de réaliser des économies.

Le chemin de fer Boten-Vientiane marque une étape majeure dans le réseau ferroviaire pan-asiatique, qui fait partie du réseau ferroviaire transasiatique, beaucoup plus vaste. Une fois terminé, les voyageurs en provenance du Portugal pourraient techniquement se rendre à Singapour par train en seulement 21 jours, avec des correspondances à Paris, Moscou, Pékin et Bangkok.

La ligne Vientiane fait partie intégrante du réseau ferroviaire pan-asiatique, qui comporte trois axes : l’axe central de Kunming au Laos et enfin Bangkok ; la route occidentale qui traverse le Myanmar et la Thaïlande ; et la route orientale traversant le Vietnam, le Cambodge et la Thaïlande avant de se connecter à Bangkok et de s’étendre vers le sud en direction de la Malaisie et de Singapour. En tant que tel, le chemin de fer créera de nouveaux liens commerciaux avec l’Asie du Sud-Est à un moment où la plupart des pays de la région investissent dans le développement de leurs propres infrastructures afin de réduire, à terme, les coûts logistiques.

La Chine étend également son réseau ferroviaire à l’Asie du Sud-Est

La Chine s’est également employée à étendre son réseau ferroviaire en Asie du Sud-Est. En 2022, le pays a lancé un nouveau réseau ferroviaire qui reliait Chengdu et Chongqing à Hanoï au Vietnam. L’itinéraire réduit le temps de transport d’une moyenne de 20 jours à cinq.

La route ferroviaire de marchandises Chongqing-Hanoï fait partie du nouveau corridor commercial international terre-mer (ILSTC), un passage commercial et logistique développé par les provinces occidentales de la Chine de Chongqing, Guangxi, Guizhou, Gansu, Qinghai, Xinjiang, Yunnan et Ningxia. et Singapour.

Avec Chongqing comme plaque tournante du transport, l’ILSTC intègre le transport ferroviaire, maritime et routier, qui relie le sud-ouest de la Chine au reste du monde via le port de Qinzhou dans le Guangxi. Là, les marchandises sont expédiées vers les ports du monde entier.