Le Koenigsegg CC850 est livré avec un mégawatt de puissance et une boîte de vitesses complexe

Les fans de Koenigsegg pourraient penser que c’est un CC8S bizarre quand ils regardent la dernière machine d’Ängelholm.

Ce que nous examinons n’est pas le CC8S, mais le CC850 – une toute nouvelle machine dont la conception est, dirons-nous, une version modernisée du CC8S original, la première voiture de série de la marque qui a fait ses débuts il y a 20 ans. Le CC850 en est un rappel.

Mais alors que le CC8S avait le V8 modulaire suralimenté de Ford dans ses tripes, le CC850 a une transmission du modèle Jesko. Cela signifie son propre huit cylindres de cinq litres avec deux turbocompresseurs, qui, lorsqu’il fonctionne au carburant E85 (un mélange de 15% d’essence et de 85% de bioéthanol), donne plus d’un mégawatt de puissance – à savoir 1033 kW, soit 1405 chevaux. Si vous faites le plein d’essence ordinaire, la puissance tombe à “seulement” 1202 chevaux.

Une caractéristique technique plus intéressante est un peu plus loin – c’est la boîte de vitesses. Techniquement, il s’agit d’une transmission multi-embrayage à neuf rapports de Jeska, qui au lieu d’un ou deux embrayages sur l’arbre d’entrée, dispose de trois embrayages entre des ensembles d’engrenages individuels.

À l’intérieur, cependant, nous voyons un fond de changement de vitesse classique qui correspondrait à une transmission manuelle à sept rapports. Comment est-ce possible? Simple – si le conducteur le souhaite, il peut changer de vitesse manuellement, comme s’il conduisait une voiture avec une boîte de vitesses normale à six rapports. Il a une pédale d’embrayage, et s’il ne démarre pas, le moteur peut mourir.

Cependant, le tout fonctionne électroniquement, pas mécaniquement, c’est-à-dire que le changement de décor donne une commande à l’électronique et sélectionne la qualité appropriée. Sur les neuf rapports de démultiplication possibles, la voiture en sélectionne six en fonction du mode de conduite dans lequel elle se trouve actuellement, donc un total de neuf sont disponibles.

La septième rainure du décor est marquée de la lettre D et est utilisée pour la conduite avec changement de vitesse entièrement automatique, la huitième est inversée. Un tel système, à la fois manuel et automatique, est unique au monde.

En plus des détails de transmission et de performances, Koenigsegg n’a “que” publié le poids de la voiture, qui s’élève à 1385 kg. Il ne fait donc aucun doute que ce sera incroyablement rapide. Cependant, à quelle vitesse n’est pas connue.

On ne sait pas non plus combien cinquante clients devront payer – plus aucune pièce ne sera produite et 50 d’entre elles le sont parce que le fondateur de l’entreprise automobile, Christian von Koenigsegg, a 50 ans – afin de l’ajouter à leur collection .

Cependant, il faut ajouter qu’avec une telle série de production, ce sera une douzaine par rapport au CC8S d’origine – seulement six pièces ont été produites.