Le gouverneur de Pennsylvanie dit que Norfolk Southern a mal géré le déraillement d’un train dans l’Ohio

Mais il reste encore beaucoup de travail à faire, a rapporté le Washington Post : les produits chimiques issus de la libération contrôlée ont tué environ 3 500 poissons dans les cours d’eau locaux et les équipages creusent une zone “grossièrement contaminée” de 1 000 pieds près des voies où l’acrylate de butyle s’est flasqué et le chlorure de vinyle brûlé.

Des experts et des défenseurs de l’environnement ont fait part de leurs inquiétudes et les habitants ont déclaré qu’ils s’inquiétaient de savoir s’il était sûr d’être en ville.

Les résidents se demandent s’il est sécuritaire de revenir après le déraillement d’un train toxique

DeWine annoncé Mercredi, les tests ont indiqué qu’il était sûr pour les résidents du système municipal de boire l’eau – un jour après que les responsables de l’Ohio aient recommandé aux résidents de boire de l’eau en bouteille jusqu’à ce qu’ils aient les résultats des tests du système public.

Bien que les tests des puits d’approvisionnement en eau souterraine et de l’eau du robinet traitée n’aient pas détecté de produits chimiques, cela n’a pas empêché les résidents de se sentir mal à l’aise. Et les autorités de l’État recommandent toujours aux résidents disposant de puits privés, qui peuvent être plus proches de la surface, de continuer à boire de l’eau en bouteille.

DeWine n’a pas critiqué Norfolk Southern, affirmant mardi que Shaw “m’avait donné sa parole et son engagement” que le chemin de fer ne quitterait pas le site tant que tout ne serait pas propre.

Mais Shapiro dans sa lettre a écrit que les départements de gestion de l’environnement et des urgences de Pennsylvanie ont découvert que Norfolk Southern avait fait trois choses qui “mettaient la sécurité de nos premiers intervenants et de nos résidents en danger”.

Il a commencé par dire que le personnel de Norfolk Southern avait élaboré son propre plan sans se coordonner avec les agences de l’État, forçant ces agences à réagir sans connaître les détails du plan.

Il a ensuite écrit que Norfolk Southern “a fourni des informations inexactes et une modélisation contradictoire sur l’impact” de la libération contrôlée de produits chimiques, ce qui a rendu plus difficile pour l’État de protéger les personnes au lendemain du déraillement.

Que sait-on du panache toxique du déraillement d’un train dans l’Ohio ?

Le dernier point du gouverneur de Pennsylvanie concernait la «réticence» de Norfolk Southern à explorer des alternatives à la ventilation et à la combustion de produits chimiques dans les cinq voitures. L’entreprise a mis en œuvre la pratique “sans permettre la contribution des responsables de la gestion des urgences de Pennsylvanie”.

Norfolk Southern a promis un fonds d’un million de dollars pour les dons caritatifs en Palestine orientale, un village d’environ 5 000 habitants. La société a également mis en place un «centre d’aide aux familles» qui fournit un logement, de la nourriture, des vêtements, de l’essence, des services de garde d’enfants, des services de blanchisserie et des soins pour animaux de compagnie aux résidents dans le besoin.

Le National Transportation Safety Board a publié un déclaration Mardi, disant que son personnel enquêtera sur les causes du déraillement.

L’administratrice régionale de l’Environmental Protection Agency, Debra Shore, annoncé Mardi, elle avait émis une “lettre d’avis général de responsabilité potentielle” à Norfolk Southern pour “documenter la libération de contaminants dangereux”. La lettre décrit les actions de l’EPA sur le site et la possibilité de tenir le chemin de fer responsable des coûts associés, a-t-elle déclaré dans un communiqué.

L’administrateur de l’EPA, Michael Regan, se rendra jeudi dans l’est de la Palestine pour évaluer la réponse et rencontrer les dirigeants locaux et étatiques au sujet de la crise.