Le gouvernement envisage un PPP pour le chemin de fer du Sud alors que l’accord avec la Chine traîne

MANILLE – Le ministère des Transports (DOTr) a annoncé lundi qu’il pourrait abandonner son accord avec la Chine sur le projet ferroviaire Laguna-Bicol et faire appel à des investisseurs privés à la place.

Le sous-secrétaire aux Transports, Cesar Chavez, a déclaré que le gouvernement pourrait ouvrir le projet de chemin de fer sud long-courrier au partenariat public-privé (PPP), puisque la Chine n’a pas approuvé le prêt ou le contrat pour la construction du projet de Calamba à Daraga, Albay, plus d’un an après. le gouvernement philippin a attribué le contrat.

“Notre position est que d’ici la fin décembre, le ministère des Transports devra retourner auprès de la NEDA pour demander des conseils. [on] s’il faut continuer à demander du financement pour l’Eximbank de Chine ou mettre fin au conseil en gestion de projet et également retirer la demande de prêt pour l’Eximbank de Chine”, a déclaré Chavez devant la commission des crédits de la Chambre des représentants.

“Nous pouvons nous adresser à la JICA, nous pouvons nous adresser à la Banque asiatique de développement, nous pouvons nous tourner vers des partenaires étrangers pour l’électromécanique et le matériel roulant, le gouvernement sera toujours en charge de l’emprise, les travaux de génie civil avec l’entrepreneur privé. C’est le voie à suivre”, a ajouté Chávez.

Chavez a expliqué aux législateurs que le projet, qui s’étend sur environ 368 kilomètres, est couvert par un contrat existant avec China Railway Design Corporation pour un conseil en gestion de projet (PMC) d’un montant de 14 milliards de pesos.

Cependant, aucun contrat ni prêt n’a été approuvé ou accordé au gouvernement philippin par la Chine, a déclaré Chavez.

Les représentants du DOTr ont rencontré l’ambassade de Chine, mais ils n’ont reçu aucune instruction claire à ce sujet, a-t-il ajouté.

Le secrétaire aux Transports, Jaime Bautista, a noté plus tôt que le chemin de fer, ainsi que d’autres projets, était bloqué parce que la Chine voulait facturer un taux d’intérêt de 3 pour cent pour les prêts. Le gouvernement pensait que cela coûtait trop cher.

Pendant ce temps, Chávez a informé les législateurs des progrès du chemin de fer de banlieue Nord-Sud, dont le projet est composé de trois projets : de Manille à Malolos, de Malolos à Clark et le projet de banlieue sud.

“En ce qui concerne la N1 : Malolos à Clark, seules trois stations n’ont pas encore été attribuées, à savoir Tutuban, Solis et Caloocan. Sinon, toutes les stations de Valenzuela à Clark sont tapos na po [or] construction en cours”, a-t-il déclaré.

Chavez a également déclaré que dans le segment Manille-Clark, 75 pour cent des terres appartiennent au gouvernement, avec seulement 25 pour cent de propriété privée, il ne s’attend donc pas à des problèmes.

Tous les contrats ont également été signés pour le tronçon Manille-Calamba de 56 kilomètres, comprenant les 19 stations.

Contrairement au projet ferroviaire Laguna-Bicol, la ligne Clark-Calamba est financée par l’Agence japonaise de coopération internationale et la Banque asiatique de développement.