Plus de 1 300 journalistes se sont déjà inscrits pour couvrir le sommet du Groupe des Vingt qui se tiendra les 15 et 16 novembre à Bali.
Le buzz pré-sommet semble se concentrer sur des questions telles que : le président américain Joe Biden sera-t-il présent ? S’il le fait, rencontrera-t-il le président russe Vladimir Poutine ? S’ils se rencontrent, le président ukrainien Volodymyr Zelensky sera-t-il invité à siéger ? Si oui, y aura-t-il un résultat substantiel? Etc., etc.
Les médias occidentaux ont omis de mentionner un événement inédit qui aura lieu au G20. Le président indonésien Joko Widodo, largement connu sous le nom de Jokowi, emmènera son homologue chinois Xi Jinping faire un tour sur l’Indonésie premier train à grande vitesse.
Emmener Xi faire un tour
Le court trajet autour de Bandung dans l’ouest de Java sera un essai à un rythme plus tranquille que la vitesse prévue du train de 350 km/h. L’exploitation commerciale complète après le shakedown du chemin de fer à grande vitesse (HSR) devrait commencer en juin 2023.
D’ici là, le temps de trajet de Jakarta, la capitale nationale, à Bandung, la capitale de l’ouest de Java, passera de plus de trois heures à 40 minutes. La liaison de 142,5 kilomètres est la première phase. La deuxième phase à une distance de 520 km étendra le HSR de Bandung à Surabaya et débutera plus tard en 2023.
Une fois terminé, le HSR parcourra essentiellement la longueur de Java, l’île la plus peuplée d’Indonésie. Kereta Cepat Indonesia China possédera et exploitera le HSR. KCIC est une coentreprise détenue à 60 % par l’Indonésie et à 40 % par la Chine.
En 2008, le Japon a d’abord proposé le projet de train à grande vitesse reliant Jakarta à Surabaya. Après de nombreux allers-retours sur l’investissement financier requis, l’Indonésie a finalement décidé de se pencher sérieusement sur le projet en 2015. À la surprise du Japon, à l’improviste, la Chine a soumis l’offre gagnante.
Depuis la crise financière mondiale de 2008, la Chine investit dans les infrastructures. En 2015, la Chine était devenue propriétaire du plus grand réseau de chemins de fer à grande vitesse au monde.
La Chine a utilisé son expérience et, euh, ses antécédents pour se qualifier pour la candidature de l’Indonésie. Widodo s’est rendu au Japon et en Chine pour comparer les deux systèmes HSR par lui-même.
Non seulement le système chinois a dépassé celui du Japon Shinkansen dans la performance, mais la proposition de la Chine incluait le transfert de technologie et la volonté d’assumer les dépassements de coûts. Le Japon ne s’engagerait pas non plus.
La Chine prête à construire le HSR n’importe où
Le commentateur taïwanais Lai Yueqian (Lai Yueqian) a expliqué pourquoi cette vitrine du G20 est une évolution très importante. Le tour d’essai est la façon pour Pékin d’annoncer au monde que la Chine est prête à commercialiser et à construire des trains à grande vitesse partout dans le monde et que l’Indonésie est le partenaire de la Chine dans cette entreprise.
Lai est diplômée en relations internationales en France. Il prévoit que le HSR appartenant au KCIC pourrait s’étendre au nord de Jakarta à Singapour, en passant par la Malaisie et la Thaïlande jusqu’en Chine et se connecter au HSR chinois pour faire partie de l’initiative Belt and Road (BRI) vers l’Asie centrale et au-delà.
Les membres du G20 représentent 85 % du produit intérieur brut mondial, 75 % du commerce international et les deux tiers de la population mondiale. Il n’y a pas de lieu plus idéal que le sommet des dirigeants pour que le pays hôte, l’Indonésie, et la Chine dévoilent leurs intentions de contribuer au commerce mondial en construisant des infrastructures de transport dans le monde entier.
Lorsque la Chine a commencé à envisager de construire un réseau LGV pour couvrir son vaste territoire, elle a approché le Japon et la France et a proposé une coentreprise 50/50 qui inclurait leur assistance technique. Ces deux pays avaient été jusqu’alors les seules sources de technologie TGV.
Tous deux ont refusé l’accord qui inclurait le transfert de technologie et ont tous deux supposé que la Chine ne pouvait pas faire cavalier seul. Au lieu de cela, la Chine a depuis construit le HSR à travers les montagnes, les déserts, les eaux libres, les hautes altitudes et le pergélisol et prouve qu’il peut aller n’importe où.
Les wagons sont fournis par China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) conformément à leurs spécifications pour les wagons de Fuxing; Fuxing représente le plus haut niveau de technologie HSR en Chine.
La Chine partagera la technologie HSR
Ces voitures sont dotées d’une technologie intelligente avancée, de protocoles de sécurité et d’une forte adaptabilité environnementale. Appelées unités multiples électriques (EMU), les voitures sont équipées de 2 500 points de surveillance pour une détection rapide, une alerte précoce et des diagnostics de tous les systèmes clés.
Tel que rapporté par Temps des détroits“Le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung enrichira le développement des infrastructures et générera de nouveaux points de croissance tant dans le secteur des services que dans le commerce des services en Indonésie et en Asie du Sud-Est.”
L’administration Biden et les cohortes à Washington favorables à la confrontation avec la Chine sont susceptibles d’être inconscientes des implications du succès de la Chine dans le HSR.
Plus tôt ce mois-ci, j’ai suggéré que des sanctions sur les ventes de dispositifs et d’équipements à semi-conducteurs à la Chine soient trouble basé sur des règles. Depuis lors, Biden a doublé et imposé une interdiction quasi totale de commerce des semi-conducteurs avec la Chine.
Les spéculations vont bon train à Taïwan selon lesquelles si la Chine décidait d’envahir l’île en réponse à l’étranglement américain, l’armée américaine a des plans d’urgence pour faire monter le personnel technique et de direction clé de Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) dans un avion et les faire voler vers Arizona. Attention, ceci est basé sur des hypothèses américaines, et non sur des preuves des intentions réelles de la Chine.
En effet, l’interdiction des puces de Biden perturbera et endommagera une industrie mondiale des semi-conducteurs sûre, sécurisée et en plein essor et la transformera en lambeaux.
Les producteurs américains, des équipements de traitement aux systèmes logiciels de conception en passant par les appareils avancés, subiront tous une réduction drastique de leurs revenus et une perte de fonds potentiellement mortelle pour développer la prochaine génération d’avancées.
Comme pour le HSR, la Chine finira par réussir à contourner l’interdiction américaine du commerce des semi-conducteurs. Ensuite, Washington connaîtra un « voyez, je vous l’avais bien dit », une confirmation auto-réalisatrice que la Chine constitue une menace pour la sécurité de l’Amérique.
Entre-temps, l’Arabie saoudite a dit à Biden de “se perdre” en réduisant la production de pétrole au lieu d’augmenter la production comme il l’avait demandé. La réponse diplomatique de Biden est de décider quel gourdin utiliser contre les Saoudiens. Parlez de la façon de perdre des amis et d’énerver les gens.
Les Émirats arabes unis ont également suivi les traces de l’Arabie saoudite en devenant le deuxième partenaire économique de la Chine (après l’Arabie saoudite) au Moyen-Orient. La société chinoise COSCO Shipping a choisi le port de Khalifa à Abu Dhabi comme base de son Opérations au Moyen-Orient.
Tout le monde dans le monde, sauf les Américains, semble comprendre que le commerce bilatéral construit et renforce les relations bilatérales. Perturbez le commerce et ces relations commencent à dériver.
Occasion manquée
CRRC est l’entreprise, dont j’ai parlé il y a plus de trois ans, qui a installé des installations d’assemblage à l’extérieur de Chicago et de Boston pour remplacer les voitures de métro obsolètes avec de nouvelles voitures à la pointe de la technologie à un coût inférieur de 20 % aux offres concurrentes et contenant plus de 60 % de contenu fabriqué en Amérique.
La première livraison a été accueillie avec des critiques élogieuses et des éloges comme un cas exceptionnel de succès gagnant-gagnant. Ainsi encouragée, la société chinoise a commencé à faire des plans pour étudier la faisabilité de remplacer les voitures de métro à New York et à Washington, DC.
C’est à ce moment-là que les vieux sages du Congrès, comme le chef de la majorité au Sénat, Chuck Schumer, ont mis un frein au processus. Le sénateur Schumer a donné l’alerte que les voitures de métro sont parfaites pour que Pékin puisse les utiliser pour espionner les navetteurs américains.
Ainsi, aujourd’hui, les New-Yorkais continuent de rouler dans les voitures de métro bruyantes, délabrées, à bascule et roulantes, plus que centenaires, sûrs de savoir que personne ne va les espionner. Par golly.
À ce stade, tout ce que Washington semble savoir, c’est prendre des coups bas contre la Chine, dénigrer les projets bénéfiques dans le monde et entraver les progrès de la Chine dans la mesure du possible. Le reste du monde est de plus en plus sceptique et incertain que suivre les États-Unis soit dans leur meilleur intérêt.
George Koo a pris sa retraite d’une société mondiale de services-conseils où il conseillait des clients sur leurs stratégies et opérations commerciales en Chine. Formé au MIT, au Stevens Institute et à l’Université de Santa Clara, il est le fondateur et ancien directeur général d’International Strategic Alliances. Il est actuellement membre du conseil d’administration de Freschfield’s, une nouvelle plateforme de construction écologique.
