Le deuxième déraillement de Norfolk Southern dans l’Ohio fait l’objet d’une enquête

Environ 20 des 212 wagons du train ont déraillé près de Springfield vers 16 h 45, heure locale, ont indiqué des responsables. Aucun blessé n’a été signalé.

Norfolk Southern a déclaré qu’il se coordonnait avec les autorités du site et s’efforçait de nettoyer les débris.

On ne sait toujours pas ce qui a causé le déraillement du deuxième train. Un responsable de Norfolk Southern a déclaré dimanche que les deux incidents n’étaient pas liés. “C’était juste de la malchance”, a-t-il déclaré.

Un responsable de l’Association of American Railroads, un groupe professionnel de l’industrie, a déclaré que les déraillements sont une cause relativement courante d’accidents de train avec une douzaine signalés jusqu’à présent cette année. Le groupe professionnel a déclaré que pour tous les chemins de fer, le taux de déraillement a diminué de 31 % depuis 2000.

Des équipes locales de matières dangereuses ont été déployées après l’épave par prudence, selon des responsables de Springfield qui ont pris la parole lors d’une conférence de presse vers 1 h du matin dimanche.

Quatre des wagons déraillés contenaient des matières non dangereuses, ont indiqué des responsables. Des traces de carburant diesel ont été trouvées dans deux autres voitures et des traces d’une solution aqueuse de polyacrylamide ont été trouvées dans deux autres.

Il n’y a aucun risque pour l’approvisionnement public en eau, ont déclaré des responsables.

L’Ohio Environmental Protection Agency et l’Ohio Emergency Management Agency étaient également sur le site, selon le gouverneur de l’Ohio, Mike DeWine.

Le polyacrylamide est une substance utilisée dans la production de papier et la transformation des aliments et n’est pas toxique, ont déclaré des responsables.

Un responsable de l’Ohio EPA a déclaré qu’il n’y avait pas eu de déversement et que l’eau publique était sans danger pour l’utilisation. “La solution aqueuse de polyacrylamide et le fluide d’échappement diesel sont des produits couramment expédiés par chemin de fer”, a-t-il déclaré.

Le déraillement s’est produit alors que les habitants de l’est de la Palestine sont aux prises avec les séquelles du déraillement de Norfolk Southern du mois dernier qui a déversé des matières toxiques.

Au total, 38 wagons ont déraillé en février, dont 11 camions-citernes transportant des matières dangereuses qui ont pris feu.

Cinq wagons-citernes transportaient 115 580 gallons de chlorure de vinyle, un gaz inflammable et toxique utilisé pour fabriquer des tuyaux en PVC. D’autres wagons transportaient des matières dangereuses telles que l’isobutylène et l’acrylate de butyle. Quelques jours après le déraillement de la Palestine orientale, le chemin de fer a effectué une combustion contrôlée du chlorure de vinyle des wagons-citernes pour éviter une explosion.

Les responsables fédéraux et étatiques ont déclaré que l’échantillonnage de l’air, de l’eau et du sol dans la ville frontalière Ohio-Pennsylvanie de 4 700 habitants n’a pas détecté de niveaux significatifs de contaminants. Mais de nombreux résidents ont exprimé leur inquiétude quant aux risques potentiels pour la santé à long terme.

Un rapport préliminaire du mois dernier du National Transportation Safety Board a révélé qu’un roulement de roue surchauffé sur un wagon était la cause probable de ce déraillement.

La législation présentée ce mois-ci vise à soumettre les chemins de fer à de nouvelles réglementations fédérales en matière de sécurité et à des amendes pour tout acte répréhensible.

Ohio Sens. Sherrod Brown, un démocrate, et JD Vance, un républicain, ainsi que les sens. Marco Rubio (R., Fla.), Josh Hawley (R., Mo.), Bob Casey (D., Pa.) et John Fetterman (D., Pennsylvanie), font partie d’un effort bipartite visant à prévenir de futures catastrophes ferroviaires.

Les législateurs ont déclaré que le projet de loi renforcerait les procédures de sécurité pour les trains transportant des matières dangereuses, établirait des exigences pour les détecteurs de défauts en bordure de voie, créerait une obligation permanente pour les chemins de fer de fonctionner avec au moins deux équipages et augmenterait les amendes pour les actes répréhensibles commis par les transporteurs ferroviaires.

Le directeur général de Norfolk Southern, Alan Shaw, a déclaré que le chemin de fer paierait pour l’assainissement et la surveillance de l’environnement et resterait pour aider la Palestine orientale à se rétablir aussi longtemps qu’il le faudra.

Écrivez à Ginger Adams Otis à [email protected] et Costas Paris à [email protected]