le corridor méditerranéen naîtra effondré

L’Europe s’attend à ce que d’ici 2030, 10 % du trafic de marchandises s’effectuent par train. Si en moyenne 14 000 camions transitent par La Jonquera par jour, 1 400 camions devraient être évacués. Cela équivaut à remplir 35 trains par jour. Un trafic qui, selon le gestionnaire de l’infrastructure de la Chambre, ne tiendrait pas sur la seule route paneuropéenne actuelle, celle à grande vitesse.

La solution urgente proposée par l’organisation est de convertir la ligne conventionnelle actuelle de Mollet à Portbou en une ligne à l’échelle européenne. Un deuxième problème pour le corridor méditerranéen, souligne-t-il, se produit dans la région de Tarragone, où une solution au système actuel de troisième ligne est nécessaire, et une nouvelle route à l’échelle européenne séparée à l’intérieur est nécessaire.

Ces travaux feraient partie des investissements nécessaires dans les infrastructures dont la Catalogne a besoin. La Chambre a mis à jour ses calculs et assure que la Principauté a besoin d’investir près de 51 000 millions d’euros jusqu’à l’an 2040 – en 2019 la Chambre évaluait le besoin d’investissement à 45 000 millions – soit une moyenne de plus de 2 800 millions d’euros annuels . C’est ainsi que la Catalogne dispose de 19% du parc d’infrastructures de l’État, en ligne avec son poids économique. Cela, selon la présidente de la Chambre, Mònica Roca, permettrait de créer “un pays en réseau” et de faciliter la mobilité des Catalans, non seulement dans la zone métropolitaine, mais sur tout le territoire. Casart l’a expliqué avec un exemple: “Entre Sabadell et Lleida, il n’y a que trois trains par jour. Si vous quittez Sabadell et allez à Lleida pour une réunion avant midi, vous n’y arriverez pas, vous devrez dormir dans la capitale de Segria”.

La Chambre a dressé une liste des 20 infrastructures qu’elle considère comme stratégiques pour la Catalogne et a relevé l’horizon de 2040 car “on ne peut pas récupérer en un an tout ce qui n’a pas été investi”, a indiqué Mònica Roca. Bien sûr, malgré le fait qu’il existe des devoirs pour toutes les administrations, “80% des projets impliquent l’Etat”, a-t-il affirmé.

Roca n’a pas hésité à critiquer les « manquements systématiques du gouvernement espagnol dans les infrastructures » et s’est plaint que la troisième disposition supplémentaire du Statut (destinée à recouvrer le déficit d’investissement) ne soit pas appliquée, « ce qui est pleinement constitutionnel ». Il n’a pas non plus épargné les critiques de la ministre des Transports, Raquel Sánchez, qui a déclaré la semaine dernière que l’exécution des investissements en Catalogne avait augmenté de 35 %.

À cet égard, Roca a rappelé que l’exécution de l’année dernière était de 36 % (741 millions sur plus de 2 000 budgétisés) et que, par conséquent, l’augmentation évoquée par Sánchez porte l’exécution à 40 %, bien en deçà de ce que comprennent les budgets de l’État. “Non-conformité systématique”, c’est ainsi que le président de la Chambre l’a défini. Et il a ajouté : “Qu’il ait augmenté, c’est positif, mais à ce stade, nous n’allons nulle part”.

Quartiers, B-40 et aéroport

Parmi les infrastructures de base pour lesquelles la Chambre parie figurent Rodalies, le controversé B-40 et l’aéroport de Barcelone. Selon les données du même ministère, le poids des navetteurs est passé de 43% à 34% au cours des dernières décennies, ce qui signifie que, par exemple, les trajets pour accéder à Barcelone en voiture sont deux fois plus nombreux que les trajets en train. La Chambre a appelé la Generalitat à concevoir avec une vision territoriale le “grand sujet en suspens” du réseau ferroviaire qu’est le service régional, a indiqué Casart.

En ce qui concerne le réseau routier, outre la nécessité d’investir dans les autoroutes AP-7 et AP-2 pour les adapter à la nouvelle situation après la suppression des péages, la Chambre est également clairement attachée au plein développement de la B-40, puisque Vallès supporte 45% du trafic de la région métropolitaine et 21% du trafic de toute la Catalogne.

Concernant l’aéroport, Roca a souligné qu’il est nécessaire d’attirer les vols long-courriers, bien qu’il ait précisé que cela ne signifie pas nécessairement augmenter le nombre d’opérations, mais qu’il pourrait y avoir un remplacement des vols courts par des vols longs. La Chambre estime qu’il est nécessaire de définir de toute urgence le modèle de l’aéroport de Barcelone, qui devrait viser à accroître la connectivité à longue distance, et de ne pas renoncer à l’accès direct de la ligne à grande vitesse à l’aéroport de Barcelone

Nous pensons que l’ensemble du système aéroportuaire doit être réformé et inclure les nouveaux plans directeurs des aéroports de Gérone et de Reus, ainsi que la mise en place de liaisons ferroviaires pour communiquer avec Barcelone via des services à grande vitesse. Pour cette raison, il exige également le transfert de la gestion. En outre, il appelle à des actions pour renforcer les aéroports de Lleida-Alguaire et de Sabadell en tant que moyeux de l’industrie aéronautique et spatiale.