Le concepteur de muscle car de Stellantis, Ralph Gilles, possède ce véhicule depuis un certain temps. Sa Lancia Delta Integrale Evoluzione de 1992 a été importée du Japon aux États-Unis en 2018. C’est à ce moment-là que le directeur du design de Stellantis l’a vue sur un site Web automobile et en est tombé amoureux.
Ce fut le début d’une histoire d’amour qui dura six ans. La voiture avait parcouru le monde avant de retrouver Ralph Gilles. La Lancia Delta a été conçue par le célèbre Giorgetto Giugaro et née en Europe lors de la dernière année d’homologation des voitures de rallye. Lancia a arrêté le développement du rallye après sa victoire au Championnat du monde des rallyes en 1991. Il s’agissait du sixième succès de la marque.
Cette Lancia Delta Integrale de 1992 a posé ses roues sur les terres japonaises, puis a été expédiée en Amérique, où Ralph Gilles a découvert la liste sur Bring a Trailer. C’est définitivement un connaisseur. Il savait ce qu’était la Lancia Delta Integrale Evoluzione. Ce n’était pas une simple fusée de poche. Il savait que c’était une race spéciale avec une injection massive d’ADN de rallye. Gilles voulait une voiture patrimoniale, quelque chose qui n’avait aucun rapport avec le V8 HEMI avec lequel il avait affaire au travail.
Et la Lancia Delta Integrale semblait répondre à ses attentes. Elle était dotée d’un CV assez impressionnant : six titres de champion des constructeurs WRC d’affilée, devenant ainsi un digne successeur de la Lancia Stratos.
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Après tout, il était président et chef de la direction de la marque SRT de Chrysler lorsque la Dodge Viper a été vendue sous le nom de SRT Viper. Il savait donc à quoi servaient ces puissantes centrales électriques. Il les traitait quotidiennement. Il voulait quelque chose de différent. Quelque chose de plus léger. Quelque chose d’agile et d’accrocheur.
Gilles Ralph a décidé de reconstruire le moteur de la Lancia Delta Integrale Evoluzione
Il a donc ramené la Lancia Delta Integrale Evoluzione chez lui et a décidé de reconstruire le moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres à DACT, monté transversalement. L’unité a reçu des arbres à cames Colombo et Bariani, une puce ECU Eprom Fast Road, un collecteur d’échappement Walker Garage et un convertisseur catalytique à haut débit.
La version Evoluzione était dotée de 207 chevaux (210 chevaux métriques) et de 220 livres-pieds (300 Newton mètres) de couple.
Le quatre cylindres en ligne envoie du punch aux quatre roues (c’est ce qu’est « Integrale » !) via une boîte-pont manuelle à cinq vitesses, un différentiel à verrouillage central à visco-coupleur Ferguson et un différentiel arrière à glissement limité Torsen. Le propriétaire actuel a également demandé le remplacement du kit d’embrayage.
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La voiture porte la carrosserie spécifique Rosso Monza et Evo qui fait tourner les têtes. Le jour où il a franchi les portes de l’usine de Chivasso, dans le nord de l’Italie, il était équipé d’évasements d’ailes en caisson pour faire de la place à la voie plus large. Un aileron réglable est apparu à l’arrière de la voiture.
Il a également reçu un capot ventilé, des ampoules de rechange et des phares antibrouillard. Ralph Gilles a décidé de remplacer le badge original par les logos HF.
Il roule sur des jantes en alliage Speedline de 15 pouces au fini argent, avec des capuchons centraux Abarth et des pneus Kumho East V720 mesurant 225/45 aux quatre coins. La voiture arbore des coilovers réglables. Les disques antiblocage aux quatre roues assurent la puissance de freinage. Le propriétaire a remplacé les plaquettes de frein lors de l’achat de la Lancia, en 2018.
Il y a des sièges Recaro à l’avant, enveloppés de tissu gris avec des coutures rectangulaires, s’étendant jusqu’à la banquette arrière, tandis que le conducteur tiendra un volant MOMO Corse avec un bouton de klaxon de marque Lancia et un pommeau de levier de vitesse MOMO en fibre de carbone.
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Derrière le volant, on retrouve le combiné d’instruments Veglia. Il intègre un tachymètre avec une ligne rouge de 6 500 tr/min et un compteur de vitesse gradué jusqu’à 240 km/h (149 mph).
Moins de 63 000 miles en 32 ans sur la route
D’autres jauges indiquent la pression de suralimentation, la tension, la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant. Un manomètre de pression de suralimentation Auto Gauge Stepmaster/Swiss est situé sur le côté gauche du volant, tandis qu’une minuterie turbo de rechange est apparue sur la droite.
La climatisation et une chaîne stéréo Pioneer AM/FM/CD sont également à bord. La chaîne stéréo est reliée à un caisson de basses situé sous le siège passager. Il y a des vitres électriques à l’avant.
Le compteur kilométrique indique 101 162 kilomètres (62 859 miles) parcourus par la voiture en 32 années passées sur la route. Le propriétaire actuel a parcouru environ 4 000 kilomètres (2 485 miles) avec cette voiture.
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La voiture est expédiée chez un concessionnaire en Arizona avec la documentation du constructeur, un carnet d’entretien en japonais, des dossiers d’entretien complets, un rapport Carfax vierge et un titre Michigan vierge.
Des pièces de rechange telles qu’un carter d’huile, des joints et le collecteur d’échappement d’usine retiré sont incluses dans la vente.
A trois jours de la fin des enchères en ligne, le dernier enchère atteint 40 000 $. Sur le marché des voitures d’occasion, le prix moyen d’une Lancia Delta Integrale Evoluzione graviterait autour de 100 000 $. Il est encore temps pour la voiture de Ralph Gilles de franchir cette étape dans Bring a Trailer.
2024-03-11 01:00:25
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